11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪天下 CEO 高德诺领衔一众中德高管，蚁集发布了新品牌 AUDI 和首款成见车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛默示的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项方针一个分水岭。
在此之前，神态一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但神态全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和家具（虽以成见车样式出头）已然清澈。即使信得过的家具将在 2025 年 8 月武艺量产录用，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上开采一款全新家具。
往时换代就能叫作念"全新"，咫尺从神态协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论齐经过重塑，从新到脚齐是新的。这个神态可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伴公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
神态要紧性颠扑不破，奥迪与上汽拿出了粗略动用的通盘资源，因此赢得了两边超乎寻常的温煦。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自合计的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个干涉中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无用四环标。咫尺问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的相干）有所区隔。
奥迪 · 上汽神态 CEO 宋斐明默示，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的方式运营，AUDI 更时尚，更年青，也更科技。但"它们齐是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的刚直奥迪基因，即杀青奥迪的标语"迫害科技，启迪将来"。
再往前一步，奥迪在深化东说念主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
信得过的原理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策进程，但不错依据现存信息作念点料想。
最大的可能——商场驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国商场荒谬性而产生的政策采选。奥迪必须问我方一个问题，中国商场是否为至关要紧的区域商场？谜底不问可知。这亦然高德诺的公开原理——"中国消耗者是（奥迪）转型的枢纽驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比天下小了约 20 岁），狂热追求本领立异，追求唯独无二的体验和逾越的自动驾驶。彰着，"自动驾驶"要从本领立异的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程齐是本领至上、体验至上的现实目的者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国商场依然变得如斯荒谬，奥迪天下其他商场的法子协同越来越难。是以，新品牌有益于快速响应当地商场，也有益于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌剖析上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的有关才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一门径存而无论。
有某不雅察东说念主士合计，奥迪在中国有多个互助伙伴，与上汽谈判势必要探求品牌使用、家具定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种和谐。上汽方面以此为代价，交流了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不违反之前的一些同意。
更为要紧的是，三电本领、E-E 架构、座舱、智驾，齐以更为擅长的中方来主导。这一部分策动的重心并非从零运行，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的本领和熟谙决策快速会通进来。事实上，上汽与 Momenta 的互助累积了许多讲授，也摸索出一套齐全的开采链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相当忌讳，但工程上部分科罚决策和技巧可能会相互买通，企业累积的本领财富势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无用较真。
探求到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的死守，不错推测 AUDI 旗下的家具价钱将更具"蹙迫性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大合同数。
这些料想，并装假足互斥，以致可能齐竖立。奥迪与上汽采选创立新品牌，彰着有多层多种探求。而中枢方针自己，就攒够了再创业的原理。
奥迪上汽神态 CEO 宋斐明与 AUDI E 成见车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对成见车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论料想作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主测度，品牌方可能不想将之明确归类，因为咫尺还未量产，本领景色还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，若曲直要向旧有成见上头临，会和方针背离。
不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车谨防呵护，采选了一条相对小众的细分商场。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更舒适；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和将来，这就不相宜声称为"猎装"，最多是模仿了小数外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、运动可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），响应了奥迪一贯的性能追求。
四肢玩灯大师，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯齐归隐于环形结构中，视觉上不超越。一朝开启，视效出东说念主意想。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的精于此道。
天然非凡强调数字体验。诬捏助手、多种交互技巧。需要实验使用武艺体验，咫尺评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是本领生态，允许被塑形成提供第三方开采接口的智能平台。
AUDI E 内饰依然贴近中国需求
国内的新动力商场，不管新势力照旧传统车企孵化品牌，提议的高端家具主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量治理方式。跨国豪华在国内消耗偏好快速升沉的这几年，跟得有点慢。才略和意愿齐不能问题的时候，可能是纠结于既有本领财富和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：竖立新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和治理的新增老本，但相比合理地因应了两个不同政策标的的诉求。
这不是一成不变的。若是这条路具有天下普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国商场掌抓时分的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，并且坐拥两大激动的资源缓助。唯一需要明确和治愈的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍地点。
