导语
Introduction
全球都聚一堂各抒已见的最终方针，一定是借着商议的机会一同找问题、提观点，促进汽车行业的发展。
作家丨卡 曼
责编丨石 劼
剪辑丨何增荣
距离欧盟负责加征中国电动汽车钱粮还不到一个月，以奇瑞为代表的中国汽车公司初始寻找应答要领。
2024 年 10 月 29 日晚，欧盟委员会负责书记：对原产于中华东谈主民共和国、用于载东谈主输送的新式电动汽车入口征收最终反补贴税。
税率从比亚迪的 17.0%、祥瑞的 18.8% 到上汽的 35.3% 不等。最低为特斯拉（上海）有限公司的 7.8%。其他合营企业均为 20.7%，而通盘其他未合营公司都和上汽不异是 35.3%。
但中国汽车公司的反映速率很快，便找到了应答欧盟加税的战略——原土化与绑定当地企业。
零部件原土化避税
日前，奇瑞的西班牙合营伙伴电动汽车公司 EV Motors 示意，正在起劲为其与奇瑞的合伙企业争取当地制造的零部件。在零部件原土化之后，奇瑞与 EV Motors 合伙分娩的汽车便能以欧洲汽车的阵势销售，避让高额反补贴税。
两家公司此前收购了在巴塞罗那的一家前日产工场，本年早些时刻书记，将共同分娩燃油车、混动车和纯电动车。
EV Motors 总裁拉斐尔 · 鲁伊斯在秉承采访时示意，零部件的原土化供应将缩短入口老本，进步分娩率，"咱们照旧对此进行了尽头瞩主义分析，并正在起劲使这款车成为欧洲车。"
自欧盟本月对中国电动汽车入口征收高额关税以来，在当地采购零部件变得愈加遑急。
诚然奇瑞与 EV Motors 霸术在巴塞罗那工场以 KD 面目用套件拼装汽车，但必须欢欣最低含量要求，才能被视为欧盟制造。
奇瑞并非莫得前车之鉴。安妥奇瑞出口业务的东谈主士都知谈，行为国内自主品牌的出口冠军，奇瑞介意大利与 DR Automobiles 公司合营，以贴牌面目销售奇瑞车辆。而本年早些时刻，意大利反附近局对 DR Automobiles 处以 600 万欧元罚金，原理是该公司在 DR 和 EVO 汽车的中国原产地问题上误导花消者。
DR Automobiles 的 DR 和 EVO 品牌汽车看起来是"意大利原土货"，但试验上是奇瑞、江淮和北汽分娩的贴牌车，大部分在中国制造，少许的精加工和安装业务介意大利进行。
加税是柄双刃剑
昭着，欧盟对中国电动汽车加征反补贴税，不利于当地合伙公司鼓舞汽车电动化。为此，一些企业以致放缓与中国伙伴分娩新动力车，先戮力于传统燃油车分娩。
由于欧盟加征关税，奇瑞和 EV Motors 霸术在巴塞罗那工场分娩的旗舰 Omoda 5 欧萌达电动汽车的分娩，将蔓延到 2025 年 10 月。
EV Motors 旗下有一个汽车品牌 Ebro，缔造于 1954 年，曾是日产的一部分。该公司于 10 月 14 日在马德里 BME Growth 上市，规章 11 月 14 日，市值为 4.06 亿欧元（4.29 亿好意思元）。而 Ruiz 示意，Ebro 品牌将于本月初始分娩传统燃油 SUV。
其实，Ebro 分娩燃油车，仍然如故 KD 拼装拆卸的套件，等同于分批到达的预制汽车。按照巴塞罗那工场分娩节律 JPH，产能折合每 10 分钟分娩一辆汽车。在这个经过中，零件被拆卸下来，需要在入口国进行焊合、涂漆和重新拼装。
到 2025 年，巴塞罗那工场将开设完竣的 CKD 分娩线，继而在当地采购更多的零部件，从容向全面制造迈进。
巴塞罗那工场将从 200 名工东谈主初始，分两班倒，第三班将于 2 月加多。到 2026 年，该合伙企业已甘心雇佣多达 1250 东谈主。
另外一方面，诚然对奇瑞而言，在国外市集通过零部件原土化简略有益于避税，但如安在产业链出海、时间输出和保持时间上风之间已毕均衡，仍然需要拿持规范。外媒示意，中国并不但愿通盘的新动力汽车时间毫无保留地流向国外，一些汽车公司以致为此被品评。
此外，并非通盘的国外市集都值得鼓舞零部件当地化。西班牙和意大利算是具备较好的条目的国度。
西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车分娩国，领有从保障杠制造商到冲压时间和电机的纷乱供应商名单。举例安通林是全球最大的汽车内饰件分娩商之一，亦然全球最大的顶蓬供应商之一。
可想而知，欧盟对中国电动汽车加征关税，短期内看起来是保护了原土产业，从永久来看，过问行业广宽发展反而对欧洲原土不利。
THE END
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