曩昔一年，中国商场中最告捷的品牌非AITO莫属。
AITO M7在曩昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在曩昔一年的累计请托量卓绝了33万台。
值得一提的是，这只是是请托量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化家具不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价卓绝了30万，AITO M9的均价则卓绝了50万。
很显豁，AITO抢掠BBA商场的速率超出了通盘东说念主的预期。
AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源途径，王人让其成为了高端家具的一种新风向标。
没错，不少东说念主选择AITO M7的情理即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短技巧内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年技巧两次较大的升级，针对细节处治、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的容貌。
诚然，AITO对这台车的优化从来王人莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的贪图图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新贪图理念的一步地前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘这个词保障杠造型，进行了大调动，举座贪图立场更像是一台AITO M9。
当今来看，AITO M9是一台相称告捷的贪图，比拟于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端商场对家具力自己的条件就更高，对贪图的条件也愈加严苛。
AITO品牌当今莫得让贪图团结，三款车型M5、M7、M9各有贪图理念，团结贪图理念不失为一种更好激动品牌发展的战略。
诚然，新款车型的更正不详率不啻步于外形贪图，对细节雕镂、树立调动、空间优化以致操控等多个板块王人会作念出宽广的调动。
国内乘用车商场仍是插足到了一年一改款的快速发缓期，对家具各个板块的细节雕镂相称兴趣，惟有贪图更好的车型，智商跟得上期间发展。
尤其是在油车价钱连接下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度仍是远超外资、燃油家具，高端蹧跶者向中国品牌歪斜，仍是是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上陆续优化家具，对通盘这个词高端SUV板块势必是一个宽广的冲击。
