本文自南都·湾财社。
采写 | 南都·湾财社记者 陈镜安
裁剪 | 李好意思钰
口碑是消耗者之间基于个东说念主教授的保举，比告白愈加利于匡助品牌缔造信任。因此，颂声遍野应是繁密车企追求的始终主义方针。
为探伤市集上新能源汽车口碑情况，南都·湾财社概述懂车帝、汽车之家、车质网、黑猫投诉等多个平台，以两百多款在售主流新能源车型为样本，从外不雅、内饰、建立、质地、价钱等多维度为参考，最终完成“新能源汽车口碑榜TOP50”。为保险样本的充分性和公平性，本次部分新车型和有用样本不足的热点车型未纳入榜单。
末端知道，这个以车主主不雅性体验评价占主导的口碑榜中，TOP10呈现出与销量榜天渊之隔的方法。这一次，前十中蔚来占据四席，销量不算隆起的蔚来EC6等车型居然收货更多车主好评。而新能源车销量“王者”盼愿、问界旗下多个热销车型，在口碑榜排位并不居前。
TOP 10
前十蔚来占四席，腾势岚图进前三
零跑C10“车机失灵”是槽点
排在第一的蔚来EC6，外不雅成了许多车主选拔的第一情理。除了符号性的“X-Bar”贪图和分时局的“Double Dash”白昼行车灯贪图能让东说念主一眼就能认出这是一辆蔚来外，EC6车身举座线条也极具开通感。空间方面，EC6的施展见仁见智。2915mm的轴距使后来排水平空间较为充裕，但部分车主也反应溜背的贪图使得后排头部空间显得较为弥留。性能方面，高性能电动机和电板组使EC6的加快性能和续航施展可圈可点。而在智能座舱方面，车主们大都以为EC6的语音交互对话较为奢睿，且车机系统功能丰富、东说念主性化，但“启动时期较长”成为一个共性槽点。
值得一提的是，车主对蔚来上榜的四款车型点评较为一致。其中，外不雅和空间是蔚来车系的中枢亮点，但车机系统的诸如卡顿、语音交互不开通等问题吐槽不稀有。
行动新能源MPV销冠的腾势D9 DM，以轻细的差距惜败蔚来，成为口碑第二。常用于家庭或商务出行，平定肠是腾势D9的不二上风，岂论是空间、内饰材质，如故座椅用料，都让D9配得上30万以上司别的豪华定位。诸多优点的烘托下，车载雪柜不制冷、车机不结识、标的盘抖动、车内异响、刹车异响等就则是被车主们吐槽的琐碎问题。
口碑前十中，岚图占有两席。其中，岚图联想家排行第三，优秀的底盘用料和较高的安全所有是联想家最受疼爱的原因之一。在2024版推出往常，联想家惟一的槽点即是油滑的车机，但跟着更高算力的纵脱座舱和鸿蒙座舱上车，全新联想家有望成为六边形战士，岚图高层预测畴昔该车月销量将结识在8000至10000辆。
除了腾势，比亚迪的汉EV也参加口碑前十。汉EV的车内空间宽阔平定，轴距达到2920mm，提供了C级车的空间体验，后排地台高度低，坐姿当然。比拟三元锂电板，汉EV使用的磷酸铁锂刀片电板在安全性和结识性方面也颇具上风。此外，汉EV建立皆全，包括车说念偏离预警、车说念保握、主动刹车等援助驾驶功能，以及NFC钥匙、全息透明影像等实用建立。不外，内饰略显暮气，车机系统存在卡顿、黑屏、兼容性问题等则成为汉EV的槽点。
TOP 30
销量王者盼愿问界口碑“掉队”
问界M7车主吐槽油耗不足预期
在销量榜上“横行”的盼愿和问界，由于车主口碑南北极分化严重，拉低了概述评分，使其在口碑榜上掉落至第二梯队。
月均销量结识在万台以上的问界M7口碑排在第30名，低于问界M5。车主们对其宽阔的里面空间、强壮的能源施展以及智能化建立予以了高度认同。车内搭载的华为鸿蒙座舱系统，开通的车机交互和智能驾驶功能让不少用户感到景况，尤其是在资料驾驶时，车辆智能援助驾驶施展也得到了好评。
关系词，也有一些用户反应问界M7在油耗方面未能达到宣传的低水平，尤其是在馈电情况和开启增程模式下，世俗百公里油耗在7L到8L，以至在个别拥挤情况下简略达到9L以上，施展不如预期。且问界m7需要涨价钱更高的95号汽油，这使得一些追求极致经济性的消耗者感到失望。此外，车辆在转弯的时候车身容易出现侧倾，底盘的结识性和急刹点头也被部分车主以为有待进步。
盼愿汽车的销量担当盼愿L7以其宽阔的里面空间和平定的乘坐体验获得了用户的疼爱。车身尺寸5050mm、1995mm、1750mm，轴距3005mm，为乘客提供了充裕的头部和腿部空间，尤后来排空间施展超卓，简略显示家庭出行的需求。车内座椅采纳NAPPA真皮材质，提供了细密的相沿性和舒为止，同期具备加热、透风和推拿功能，进一步进步了乘坐体验。此外，盼愿L7在智能化建立上施展也可以，配备了自动停车、车说念偏离预警、盲点监测等智能驾驶援助系统，增强了驾驶的方便性和安全性。
但盼愿L7的不足也较为隆起。一些用户反应，盼愿L7的吊挂系统在高速行驶时处理大振动的恶果不如预期，余震处理不够邃密，可能会影响乘坐的平定肠。此外，尽管风噪端正细密，但胎噪较为彰着，尤其是在高速公路上，这可能会对追求静谧驾驶环境的用户形成未便。
分析
能源+续航+智能化
当下消耗者购车看这“新三大件”
口碑是一个主不雅性强、且保握动态的参数，不成统统反应车型的真正修养和质地，但在归纳整理车主评价的历程中，咱们也发现，车主在用车历程中暄和的焦点在发生滚动，其中越来越多的车主运行对座舱等智能化建立建议更高条目。
“正本燃油车时期的‘三大件’无疑是发动机、变速箱和底盘。如今参加新能源时期，咱们也需要念念考新的‘三大件’是什么。”威尔森居品营销总贪图师田伟东告诉湾财社记者，通过调研他们发现，能源时局、续航里程和智能化应当是畴昔消耗者购车及使用时更敬重的要素。
“最中枢的即是智能化。”田伟东发现，智能化依然缓缓成为了消耗者决策的基础门槛。“这么的案例有好多，比如像BBA的居品，在燃油车时期驾驶性等机械方面作念得如故比较到位，但在智能化的维度依然彰着和国产新能源车拉开了差距。”
他指出，从举座市集端的反馈来看，用户关于BBA的新能源居品并不买单，智能化依然成为了一个门槛。在前几年，当东说念主们提到智能化时，盛大以为这是一个无伤大雅的功能，或者以为其性能达到基本水平就饱胀了，还有许多用户以为他们可以依赖手机来替代智能化功能。关系词，跟着新能源车的缓缓兴起，行业表里的民众运行强调电动化和智能化是并行发展的两个紧迫标的。这小数在新能源车时期显得尤为紧迫。
田伟东指出，从智能化的角度来看，座舱和智能驾驶（智驾）是两个主要的边界，用户对这两者的想法也在缓缓发生变化。其中，座舱的紧迫性缓缓突显，因为在用户的整个这个词用车旅程中，与座舱的互动十分每每，从使用手机端正车辆，到上车后的导航和语音端正，用户与座舱的宣战点繁密，因此座舱的紧迫性和体验感也随之增强。
而关于智能驾驶时间，用户闇练的历程可能会愈加漫长。田伟东以为，尽管许多公司都在宣传我方的智能驾驶时间，如无图决策和端到端措置决策，但在大都的体验测试中，骨子上还存在许多问题。平素用户对智能驾驶的接收度可能仅仅一个浮浅的有或无的问题。
田伟东进一步指出，关于用户而言，智能驾驶时间关乎个东说念主安全，一朝在使用历程中际遇问题，他们很容易对这项时间统统失去信心。因此，智能驾驶时间的举座发展需要一个中始终的周期来进行用户的普及和闇练。
至于智能驾驶时间是否能形成影响消耗者决策的强购买成分，田伟东以为还有待不雅察。“除非智能驾驶时间简略作念到行业朝上，如华为或小鹏等公司，通过束缚输出时间上风和场景案例，形成用户心智，不然智能驾驶时间很难成为影响用户购车决策的要津成分。”
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