中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大着名汽车品牌进行团结。
《新品略财经》存眷到，11月14日，祯祥控股秘书，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。
也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将合手有领克51%的股份，往复完成后，极氪竣事控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。
极氪控股领克，成本市集很快给出了响应。在传出收购音讯时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音讯落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。
家喻户晓，极氪和领克都是祯祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往复准确来说，是祯祥主导进行的一次里面企业子品牌业务金钱整合的成本市集作为。
从企业外部视角看，此次往复并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但几许如故能引起存眷及热议。
那么，祯祥为何此时团结极氪领克？团结之后的极氪能安枕而卧吗？
01 领克、极氪各有职责
中国汽车行业握住更新迭代，行业不同发展阶段，车企经常会接管不同的市集作为。
领克和极氪，恰是祯祥在行业不同发展阶段的市集活动，领克和极氪各有各的职责。
期间回到十几年前，那时候的中国汽车行业是搭伙车躺赢的期间，那时国内祯祥、长城、比亚迪等一众原土车企简直上不了“牌桌”，只可黔驴技尽。
为了擢升品牌形象和获得更好的汽车技艺资源等，祯祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往复。
祯祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祯祥旗下的业务，那时如故燃油车搭伙车期间。从2013年开动，沃尔沃和祯祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关系部件。
2016年，祯缓和沃尔沃开荒了搭伙车品牌领克，定位为新期间高端品牌，开荒领克的野心，即是祯祥思打造一个搭伙品牌，试图朝上冲破，去和其他搭伙车企竞争。
说得更平直点，领克品牌承载着祯祥的搭伙车企梦。施行上领克后头也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。
《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的做事作风比搭伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。
就在领克发展百废俱举时，中国汽车行业加快投入新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力显现，特斯拉投入中国市集，其后平直在上海建成超等工场。
祯祥也看到了新动力汽车期间要来了，领克开荒电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT成见车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祯祥旗下和领克并肩的子品牌。
在竞争极为犀利的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友烧毁特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去遴选了极氪001。
本年前三个季度，极氪的销量靠近15万辆，本年10月，极氪销量逾越2万辆，登上造车新势力排名榜。
与领克不同的是，极氪撑起的是祯祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的职责，也各自完成了各自觉展初期的职责。
02 祯祥早就该团结极氪领克了
诚然领克和极氪都同属于祯祥集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿互相打架，身为父亲的祯祥当然坐不住。
近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决议。本年9月，领克投入纯电鸿沟，发布了首款纯电车型Z10，诚然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。
更为难过的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祯祥开阔架构打造，不仅平台相似，就连好多设想谈话都有相似之处，售价区间也互相重复。
与群众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，群众品牌面向群众破钞者不同。祯祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，如故其后车型等各方面看，确凿有太多的重复之处。
领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再投入纯电，而极氪是主要发力纯电，况且站稳了立锥之地，面前市集又有传言称极氪也计算推出增程车型，二者的重合度就更高了。
当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，致使在市集一线互撕的时候，对祯祥来说不是功德，会形成在车型设想、坐褥制造及客户做事等万般子的普遍资金及表里部资源的耗损。
祯祥很显明是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的弱点，把极氪领克互投团结，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更趋奉，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，竣事的组合效应开释到最大。
领克在传统燃油车期间和搭伙车期间是赢家，但是面前也曾投入了新动力汽车期间，施行上领克从2021年之后，销量就开动出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量也曾盖过了领克。
从成本市集角度看，祯祥是成本运作能手，极氪也曾上市，极氪控股领克，也向成本市集讲出了新故事。
有媒体报谈极氪控股领克的音讯后，一位极氪车友向《新品略财经》默示，领克控股极氪，为的即是作念市值。
背靠沃尔沃和祯祥的极星汽车近三年亏蚀了141亿元，托付量下落，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾辩驳称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本市集的前车之鉴，祯祥详情不思再次演出。
由此可见，无论是结合刻下的市集环境，如故企业里面资源整合需求，及成本市集需要，祯祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成团结。
03 团结后的极氪，仍不行安枕而卧
那么，面前极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？
从极氪开荒于今的发展来看，极氪是祯祥打得很得手的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争犀利的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。
数据自大，本年前三个季度，极氪共托付了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长昭彰，莫得掉队。
但是，极氪光鲜的托付功绩底下，也不得不存眷极氪的多面，致使是负面。
从财报数据看，极氪仍在亏蚀，况且亏蚀还有所扩大。
极氪财报自大，2024年前三季度，极氪竣事营收531.3亿元，收入涨幅逾越了一半。竣事包摄于母公司鼓励的净利润亏蚀了54.3亿元，亏蚀致使扩大了近亿元。
从市集销量看，极氪的托付量本年较旧年同期比较增长昭彰，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。
极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而面前极氪001的市集光环效应也曾莫得畴前那么强了。本年10月，极氪001的月销量也曾不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量逾越1.4万辆。
极氪旗下车型和理思L系列的套娃政策不同，很显明理思L系列的外形差未几，能隐秘不同购买力的破钞东谈主群，而极氪旗下车型较为溜达，不同车型定位不同东谈主群，眩惑力莫得理思L系列那么强。
可见，极氪此前之是以能保合手高速发展，其关节即是由一个销量担当001车型撑起来的，而面前极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，改日销量如故有很大挑战的。
新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况且要有永恒的爆款车型和销量复旧车型。
不外，更为难过的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，面前极氪的市集品牌形象似乎也曾出现了负面，致使是分手，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。
先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。
其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。
莫得控股领克前的极氪也曾是有喜有忧，本就不行安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不行措置这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到一谈。
极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代政策以及客服做事等方面补皆短板，更不行盲目自重。
极氪改日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要措置面前的近忧，更要深谋远虑。
本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武
