“2024年广州车展，蔚来汽车大卖！”11月15日早上8时许，2024年广州车伸开展后不久，蔚来销售参谋人在展台前高声喊说念。在第一财经记者走入蔚来展台后，一位销售东说念主员热心地迎上来，启动先容蔚来在换电、期间上的上风，并盘考记者对于哪款居品感趣味。
这种“鸡血”的进展，和过往外界对于蔚来销售的融会有所不同：在更多的时候，蔚来的终局销售东说念主员愈加佛系，“豪华品牌要有腔调”、“买卖不成仁义在，不买也能交个一又友”是不少用户赐与蔚来销售的评价。
不单是是蔚来，在上昼9点，各个品牌发布会启动之前，逸想、极氪、东风岚图等品牌的销售参谋人，或三五成群集结在扫数交流销售心得，或聚积开会疏导车展销售策略，或冗忙地与潜在客户电话疏导，再或者一经绽开直播，和不雅众进行互动。
——在车展第一天的媒体日上，销售东说念主员就启动大限制地涌上展台，这是往届广州车展上少有的景色。
在中国品牌车企卷印迹、流量之时，夙昔车展的更擅长集结东说念主气的主流合伙品牌们，则启动向外界展示起了第二轮原土化的最新后果，外籍高管们纷纷秀起中语，展现企业“inchina，forchina”的决心。
但岂论是销售们勇往直前地直播，照旧外籍高管生硬的中语，最终都败给了雷军。
在“红衣教主”、“北京车展最老车模”周鸿祎缺席后，小米展台和雷军无疑是本次车展流量竞赛的得手者，公论愈加关注雷军去了哪个展台，和哪个高管寒暄了，小米汽车的友商们也乐于宣传雷军对居品的点评致使是雷军简单的到访，意图从小米董事长泼天的流量均分得一杯羹。
“从本年广州展出的居品来看，中国品牌、合伙品牌、新势力品牌居品在期间、树立上的各异化在快速松开，期间的差距也在松开，‘酒香也怕胡同深’，这种情况下，车企更需要卷流量。而在流量这方面，大部分传统车企不如蔚来、小鹏这么的新势力车企，而新势力车企又不如华为、小米这么的‘新新势力’。”某新能源车企诡计部解决层董军说说念。
外洋品牌的第一阶段反扑
在夙昔很长一段时分里，国内的几大车展以北京车展、上海车展为首，两大车展一经呈现出超越慕尼黑、日内瓦等传统国际著名车展的影响力，来自于不同国度车企的高管与经销商们密集涌入中国车展，2023年的上海车展和2024年北京车展都被从业者誉为“万国来朝”。
多位合伙车企从业者向记者示意，夙昔两年的北京（上海）车展，切实改变了外洋解决层对于中国车市的看法，助推了企业变革。
广州车展稳居国内车展的第二梯队，看成每年收官的挫折车展，车企时时会在广州车展上总结一年的得益，瞻望畴昔一年的发展。2023年的广州车展，合伙车企喊出了“合伙不是过时代表”的标语，而在本年的广州车展上，合伙车企们启动聚积展示了在智能驾驶、智能座舱等范围的转型后果，端到端智能驾驶、东说念主工智能座舱，英伟达orin芯片、高通8295芯片等纷纷出当今合伙品牌的最新址品上，外洋品牌们正聚积着中国供应商解说着“合伙不是过时代表”。
“2023年的上海车展是‘万国来朝1.0’，此次车展中国车企所展现出的期间，切实让外洋车企们感受到了中国商场的深广变化，和中国车企在智能化范围的上风，在此次车展之后，跨国车企正在开动机器调转船头，筹备更大的反攻。”某外洋供应商研发负责东说念主崔野告诉记者，而在此次广州车展上，外洋车企向外界呈现出了反攻第一阶段的后果。
夙昔几年中，人人ID、通用奥特能、飞奔EQ等居品序列并未在中国复现品牌在燃油汽车时间的光泽，外资车企也启动坚定到，中国车市的变革并不单是是从“油向电”的能源花式调养，更多的变化一经出当今以智能驾驶、智能座舱为主的智能化范围，而这些由软件代码构成的竞争力，恰正是外洋车企所不擅长的。
在智能化上的失位，也让外洋车企错失了中国新能源汽车商场赶快扩大的红利，同期油电切换之中，仍以燃油车为主的外洋汽车品牌们正遭受着深广的下行压力。
乘联会数据炫耀，2024年1~10月，中国品牌市占率达到59.7%，主流合伙及豪华品牌累计市占率为40.3%；10月中国品牌市占率则高达65.8%，主流合伙及豪华品牌累计市占率为34.2%。而在新能源汽车刚刚兴起的2021年，主流合伙车企的市占率能达到45.6%，豪华品牌市占率则达到了13.2%，自主品牌市占率为41.2%。
在商场被加速侵蚀后，从2023年启动，外洋车企启动加速转型，人人-小鹏、奥迪-上汽等融合案例深刻中国车企启动向外洋输出新能源汽车中枢期间；Momenta、华为等供应商，也启动在智能驾驶、智能座舱范围取代博世、大陆，成为外洋车企的中枢供应商。
“夙昔5年，飞奔在华研发过问达105亿元，在中国已酿成德国之外障翳范围最全面的研发蕴蓄，有卓绝2000名研发人人。”梅赛德斯—飞奔中国研发和采购负责东说念主欧立甫在广州车展前夜说说念，飞奔将在来岁推送基于端到端大模子的L2++级智能驾驶扶直系统，这套智驾系统由原土研发团队完成。
飞奔的老敌手奥迪，则将不久前亮相的AUDIE宗旨车带到了广州，这款宗旨车选择高通骁龙5纳米8295芯片，并配备可适用于高速公路和城市路况、云尔停车和自学习停车场景的高等智能驾驶扶直系统。
日产、丰田等日系车企在广州车展推出了由中国团队主导研发的全新址品，并均搭载了由中国供应商提供的端到端智能驾驶扶直系统。
“中国的耗尽者是汽车产业转型的关节驱动者，他们对高端汽车的要乞降期待不同于全球其他地区的耗尽者。”奥迪解决董事会主席兼期间研发董事高德诺（GernotDöllner）示意，奥迪以为如若能在中国得手，那就一定能在全球得手。
崔野以为，2022年、2023年，不少外资车企也推出了所谓中国化的居品和新能源汽车居品，但在智能化上短板较为彰着，居品仍有着彰着的“外洋念念维”；本年广州车展合伙车企聚积展示了居品在智能化上的改变，端到端智能驾驶、基于8295芯片的智能座舱等一经启动追上中国车企的脚步，这是建造历程、组织架构等方面转型的阶段性后果。
悲喜并不重叠
11月15日8点30分傍边，小米展台一经被团团围住，不少粉丝高举手机，录制或拍摄着小米展台。至9点整，小米发布会隆重启动，此时雷军才隆重出当今展台之上。此时除了围着小米展台的媒体、粉丝外，小米汽车展台对面的乐说念汽车展台，乐说念责任主说念主员借助着自家展台的高度上风，站成了整皆的一瞥，皆刷刷拿最先机，竞相留住对于雷军和小米汽车的影像。
随后的很长一段时分里，在雷军参不雅车展的过程中，东说念主流奴隶着雷军涌向其它企业的展台。即即是在展馆中间的连廊，雷军也被里三层、外三层的东说念主流所裹带，秉承各式闪光灯的浸礼，颇有些文娱明星出当今机场中的嗅觉。
被雷军拜谒的友商们则牢牢收拢契机，在雷军到访后的第一时分，辩论车企就会放出雷军对于自家居批评价的案牍或短视频，并大力进行传播。
从本年北京车展初次参展，到如今的广州车展，雷军和小米已然成为车圈流量的“最顶流”。
夙昔数年里，李斌、李想、何小鹏等造车新势力高管一度是车圈的顶流，李斌的“汽油味”、李想的“臭搞期间的”等言论都在汽车圈引起了大范围的辩论和传播。但2023年底启动，车圈的流量顶流由这些“老新势力”转化到了小米、华为“新新势力”之上。
为了应酬新老流量“顶流”，自称“六旬老夫”的奇瑞董事长尹同跃、一直以严肃面孔示东说念主的长城董事长魏建军等车企高管都躬行下场，意图为品牌得到更多的关注度。
“酒香也怕胡同深，小米、华为有着泼天的流量，这意味着他们的居品自带‘光环’，八成得到更多的关注度，在车市内卷、淘汰赛兴起确当下，流量和居品力扫数，成为决定销量的输赢手。”董军说说念，泼天流量之下，即便居品唯有友商80%或者85%的水平，更多的潜客也能让小米完了友商难以企及的销量，而在车市淘汰赛中，失去流量和关注度，会是一件很可怕的事情。
深广的流量一经让小米成为一家说念象级车企。在仅有一款居品在售的情况下，小米汽车仅用时230天，就完成了10万辆居品的下线；小米SU7的订单仍在抓续加多当中，工场盘算引申产能以完了年底委用12万辆的目标
但流量的悲喜并不成重叠。
造车新势力哪吒汽车，大部分的关注度，都来自于展台初学处的娃娃机，而展车和展台里面，庸碌出现责任主说念主员比不雅众还多的情况。此前，哪吒汽车CEO张勇频频外交品牌上发声，360董事长周鸿祎也匡助哪吒汽车“带货”，但在广州车展上，哪吒汽车的东说念主气致使不如隔邻宁德时间的展台。
流量的赢家仍是小米汽车。小米汽车在媒体日就开启了限流模式，参不雅者需要列队恭候一批一批地放行，才能进入小米汽车展台参不雅。在夙昔十数年中，这种景色更多出当今兰博基尼、布加迪等超豪华品牌展台之上。
本届广州车展上，奥迪全球首发了A5L，这款A4L的换代车型对于奥迪和中国豪华车商场都极为挫折。在过往的国内车展上，这类居品时时会得到媒体、用户的要点关注。厂家也会比拟“傲娇”，辩论展车时时会被保安和围栏所保护；而本次的广州车展上，A5L这款重磅居品，就简单地摆在奥迪展台的最外围，既莫得保安也莫得围栏，但关注度远不足此前一经隆重亮相且预售价卓绝80万元的小米SU7Ultra。
对于燃油汽车时间特别刚劲，但仍在相宜智能汽车的合伙品牌而言，流量中心的转化只是转型当中的挑战之一。
此外，汽车产业狞恶的洗牌也在本年广州车展上彰显无遗。据装假足统计，本年共有13个汽车品牌缺席广州车展，比昨年的9个有所加多，缺席品牌包括捷尼赛念念、高合、捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐以及合创汽车等。
上述缺席的品牌或资格着销量剧烈的下滑，或一经堕入了经营逆境。比如捷豹路虎本年上半年在中国商场的销量为2.9万辆，同比下滑44.3%，为近五年新低。大运集团旗下高端新能源品牌远航汽车被曝出延伸披发职工工资、东说念主员流失严重、资金垂危等情况，北京、海口等多地远航汽车门店出现撤店的情况，企业堕入经营壅塞。
居品同质化催生内卷加重
在外洋车企也启动加入智能驾驶、智能座舱的竞争后，国内汽车居品同质化的进程进一步加多。
“期间势必是在抓续卓绝当中，但清苦了让东说念主目下一亮的东西。”崔野说说念，昨年广州车展，他为集团CEO制作的不雅展手册厚达50余页，其中包括了30余款必看的中外友商居品；而本年广州车展，不雅展手册页数少了近三分之一，必看车型缩减至不到20款。
另一家车企居品诡计司理向记者示意，车展上的新能源汽车，岂论售价10万元照旧售价几十万的居品，座舱作风千人一面，同类型汽车的造型也出现了趋同化。
“当今的汽车居品现象很像智高手机，外不雅上和多量功能的别离一经越来越小。”上述居品诡计司理说说念。
在抓续的价钱战中，车企间启动愈加关注对标得手车型，商场上同质化的居品春回大地：本届广州车展上，多家企业推出了新能源越野车；在能源花式上，外洋车企仍在大举布局纯电，中国车企则险些都在布局混动居品；近似逸想的奶爸车，亦然车企布局的要点。
在智能期间上，多家车企推出了具备“车位到车位”的智能驾驶扶直系统，端到端大模子、GPT和东说念主工智能险些成为每家车企都要说起的居品亮点。
"这哪是在作念居品，足够是在靠蒙。"雷军在2024年中关村论坛年会上示意，他对汽车厂商盲目跟风、繁重转换的作念法感到绝顶失望。
崔野以为，目前居品同质化的一大原因在于，汽车行业的底层期间转换遇到了瓶颈。
在智能化范围，面前的智能座舱期间更多地只是迁徙互联网哄骗上车，大模子上车实在素质了使用体验，但部分诸如作图、识车等更多是诚心诚意而非颠覆性的改变。受制于期间、王法等，自动驾驶短期内仍是镜中之花，面前汽车的形态、布局并未发生显耀的变化。与此同期，大模子对于智能驾驶素质，还需要依赖于时分的考据。
在期间并未出现冲突性进展的情况下，为了保险销量，对标已有的得手车型成为不少车企的共同选择。
本年9月，中国车市更是献艺“6大门派围攻特斯拉ModelY”的盛况：以乐说念L60上市为开始，粗拙一周内，国内车市接连炫耀出极氪7X、智己LS6、岚图诤友、阿维塔07、智界R7等多款售价、定位成功对标ModelY的居品。
许多汽车从业者绝顶丧祭2020年和2021年，那两年新的期间、新的居品、新的交易模式束缚炫耀。2023年，比亚迪仰望初次镇定参加上海车展，这款百万级国产越野车八成在济急浮水、原地掉头等功能，不仅刷新了许多东说念主对于越野车的厚实，也在当年的上海车展赚足了眼球，展台需要列队入场；2024年，小米汽车在广州再现列队入场盛况，但新车小米SU7Ultra在居品界说上并未和极氪001FR、仰望U9有着深广的不同。
由于居品同质化，辩论车型在居品力上无法拉开彰着差距，为了销量车企又需要总结比拼本钱和内卷流量的轮回当中。以往，汽车商场一年的新址品数目粗拙为100款傍边。但本年只是10月，国内共上市了56款新车，其中接近一半是SUV居品。在热烈的竞争当中，车企不得不加速居品投放于迭代速率，通过新址品来刺激耗尽者购买期望。
奇瑞汽车集团董事长尹同跃在中国汽车工程学会年会上示意：“目前国内的‘巻’很挫折的一块是期间转换不足，人人都同质化，而同质化带来的独一结局就是‘价钱战’了，是以要期间转换、品类转换、品牌转换，完了客户的分层，这么的话人人就能各得其所了。”
值得注重的是，本年前10个月，世界乘用车商场累计零卖销量为1783.5万辆，同比增长3.2%。探究到昨年1、2月份非常情况导致国内乘用车销量基数较低，本年的商场增量其实有限。多家车企解决层东说念主士向记者示意，本年中央与场合一揽子增量策略刺激下，车市的增长一方面较为有限，另一方面很可能会酿成透支效应，来岁车市的竞争与内卷可能会进一步加重。
