11月1日起，《电动自行车安全时代轨范》《电动自行车用锂离子蓄电板安全时代轨范》在内的4项电动自行车强制性国度轨范及修改单实施。此外，《鼓吹电动自行车以旧换新实施决议》也于近期扩充。
此番策略发布引起行业庸碌存眷：“铅酸电板版电动自行车整车质料由55kg适度加多了8kg”“对老旧锂电板电动自行车换购铅酸电动自行车适应予以补贴”“从仅可换购铅酸电动自行车到增添了换购锂电板电动自行车的选项”……
电动自行车行业“铅锂之争”的说法由来已久。新国标策略影响下，铅酸电板的地位有所回升，这似乎与此前电动自行车行业倾向于“铅改锂”门道以火去蛾中——“铅锂之争”迎来要津节点。铅酸电板和锂电板手脚电动自行车主要能源来源，究竟哪个更胜一筹？各自有哪些优残障？明天哪种电板更有发展前程？中国城市报记者伸开报谈。
放宽整车分量适度
迎铅酸电板利好
9月19日，工业和信息化部发布《电动自行车安全时代轨范（征求想法稿）》(下称《安全时代轨范》)，其中轨则，使用铅酸电板的电动自行车整车质料应小于或即是63kg。这一轨则较现行轨范中的55kg适度加多了8kg。
为什么说整车质料适度擢升故意于铅酸电板发展呢？
铅酸电板和锂电板是现在电动自行车常用的两种电板种类。阐述界说，铅酸电板是一种传统的蓄电板，使命旨趣是在正负电极间通过化学反馈来储存电能。而锂电板则是一种新式的蓄电板，主要由锂离子和电解质构成，愚弄锂离子在正负电极之间来储存和开释电能。
两者最大的分歧在于能量密度，进而影响续航里程及充电频次需求。锂电板的能量密度约为铅酸电板的3—5倍，这意味着雷同的续航里程下，铅酸电板的分量会重上很多。
阐述2018年发布的“新国标”（即强制性国度轨范《电动自行车安全时代轨范》）条款，合适轨范的电动车整车分量（含电板）应在55kg以下，且蓄电板电压不成起初48伏。为餍足该轨范，很多电动车厂商只可断念分量较重、续航里程较短的铅酸电板，大鸿沟使用能量密度高、分量轻、充放电成果高的锂电板。
“若是将含电板的整车分量适度在55kg以内，则铅酸电板版电动自行车续航里程最高只可达到40公里，难以餍足大大宗耗尽者需求，大大适度了铅酸电板的发展，相对而言，能量密度更高、更毛糙的锂电板获取大大宗耗尽者的有趣。而《安全时代轨范》发布之后，整车分量适度从55kg擢升到63kg，铅酸电板版电动自行车续航才略简略达到70公里操纵。”电动自行车费深从业者宋炜告诉记者，铅酸电板版电动自行车分量适度愈加宽松，也就意味着续航里程擢升，充电频次需求更少，铅酸电板迎来了更多的发展机遇。
为电板安全添砖加瓦
天下电动自行车安全隐患全链条整治使命专班最新数据表露，7月，天下由蓄电板故障激勉的电动自行车失火中，有622起由锂电板激勉，占比82.1%；铅酸电板有131起，占比17.3%。
救急科罚部数据表露，2018年电动车失火事故为3000余起，2023年电动车失火事故数目增至2.1万起，较2018新国标实施后增长约6倍。而在此时代，国内电动自行车保有量仅从2.5亿辆增至3.5亿辆，增幅约为40%。
锂电板成为电动自行车电板发展主力的近几年，安全事故陡然高潮，这与锂电板性质有一定相干。
据了解，锂电板由于能量密度较高、里面有机电解液化学特质辉煌等，使用不妥的情况下易发生摈弃和爆炸等安全事故。尽头跟着使用时辰的加多，锂电板安全性不时下降，事故风险进一步高潮。
事实上，锂电板安全事故频发，也有一部分原因是耗尽者骑行的车安设了使用岁首较长的、已被淘汰下来的、改装事后的劣质锂电板等，使得锂电板在业界口碑变差。
电动自行车电板安全保险亟需擢升，策略应时而生。
8月30日，商务部等五部门发布《鼓吹电动自行车以旧换新实施决议》(下称《以旧换新决议》)提倡，对交回老旧锂离子蓄电板电动自行车并换购铅酸蓄电板电动自行车的耗尽者，可适应加大补贴力度。
宋炜默示，《以旧换新决议》的推出为使用劣质电板的用户提供了更换电板的契机，以此摈弃商场上畅达电板的安全隐患。关于企业而言，锂电板分娩制作愈加轨范，并对锂电板回收作出治愈，耗尽者安万简略得到更好保险。
商务部在解读《以旧换新决议》时曾经默示，尽管连年来我国锂电板快速发展，但铅酸电板安全性较好、价钱低廉，电动自行车用电板中占比接近80%。策略合适电动自行车安全隐患全链条整治行动要乞降试验情况，体现了安全导向。
“安全是本次以旧换新的磋商，合规是本次以旧换新的妙技。岂论是铅酸电板如故锂电板，王人需要达到保险安全的磋商。”中国电子时代轨范化询查院安全时代中心副主任何鹏林牵头制定了多项锂电板和电板安天下度轨范，他默示，电动自行车电板必将朝着多元化方针发展，安全性更好的固态锂电板、钠离子电板、锌镍电板等，王人有可能在明天占有一隅之地。
“铅锂”各故意弊
将并存发展
现在，电动自行车商场中铅酸电板占比起初80%，锂电板占比不到20%。铅酸电板在商场上仍占据主导地位，锂电板则相对较少。
何鹏林以为，耗尽者选择铅酸电板，主要研讨的是低廉和安全；选择锂电板，主要研讨的是毛糙和续航。两者王人有适用空间。
多位罗致采访的磋商从业东谈主员向记者默示，骨子上，并不存在所谓电动自行车“铅锂之争”的命题，两类电板针抵耗尽者不同需求各有商场，两者在永久鸿沟内将会并存发展。
概述来看，铅酸电板手脚传统能源电板，分娩资本较低、时代进修，庸碌应用于商场，但污点雷同彰着，如分量大、能量密度低、寿命较短等。而锂电板则具备分量轻、能量密度高、充电快等优点，愈加稳健城市高效方便出行。
电板资本方面，以交游看，铅酸电板价钱较为低廉，但连年来跟着锂电板主要原材料碳酸锂价钱的握续下落，电动自行车用铅酸电板和锂电板的价钱一经畸形接近，锂电板版电动自行车与铅酸电板版电动车的价钱差距也在逐渐松开。
华金证券敷陈表露，连年来，锂电板电动自行车渗入率逐渐擢升，由2018年的12.7%提高至2022年的25%，而2023年渗入率骤降至15%，主要原因亦然锂电板原材料价钱波动较大，导致卑劣电动自行车品牌握严慎气派。
除了出台电动自行车行业轨范，手脚其伏击能源来源的锂电板也在不时轨范。
本年4月，商场监管总局(国度轨范委)发布的《电动自行车用锂离子蓄电板安全时代轨范》（GB43854）也于11月1日实施。该《时代轨范》为电动自行车用锂电板安全强制性国度轨范，对电动自行车用锂电板居品筹画、分娩和销售经过进行了轨范。
记者羁系到，《以旧换新决议》提倡，11月1日前耗尽者可换购铅酸电板电动自行车，11月1日后可换购铅酸或锂电板电动自行车，且换购的锂电板电动自行车的电板还应合适《时代轨范》轨范条款。
“多项新国标发布配景下，代表国度对电动自行车行业安全轨范发展的着重。‘铅锂之争’的话题无疑让全球愈加存眷和对比两种电板的性能及商场，但安宁事后，各方还要实时应酬新国标实施带来的影响。”宋炜默示，对电动自行车分娩企业而言，需要擢升居品研发和分娩的时代轨范和安全条款，擢升居品竞争力；抵耗尽者而言，意味着简略购买愈加安全、高效、惬意的电动自行车，出行安全和职权有所保险；对行业发展而言，将进一步鼓吹行业向轨范化、轨范化、智能化、绿色化发展，促进时代翻新和升级。
