雷军用「史上最强功绩」来描摹小米2024年第三季度财报，不错念念见他关于小米业务的惬意进度。
财报夸耀，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经调整净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等翻新业务经调整净赔本15亿元。
关于小米来讲，能够在如斯严峻的阛阓时势之下，获取如斯好的功绩，确实是令东说念主隐敝的。
关联词，淌若咱们对小米获取如斯傲东说念主的功绩进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。
从某种兴味上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的功绩如斯顺眼。
纵令如斯，咱们一经无法否定小米造车尚在进入期的现实以及小米手机出货量承压的困境，咱们一经无法否定小米当底下临的困局。
从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的功绩，关于小米来讲，好像只是只是一个启动。
关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上大有当作，好像才是信得过将小米的发展带入到全新发展阶段的要道。
一
毫无疑问的是，造车业务一经是小米财报的重头戏。
无论是小米已于11月13日竣事了分娩10万辆新车的主见，照旧小米先前发布的小米 SU7 ultra相比具有要紧性的售价，咱们齐不错看出，小米在造车上的浩瀚筹办。
其实，透过小米财报当中，造车业务的施展，咱们相通不错看出一点头绪。
财报夸耀，2024年第三季度，小米智能电动汽车等翻新业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他相关业务收入2亿元。
财报袒露，三季度智能电动汽车等翻新业务分部毛利率为17.1%。
关于小米的手机业务，咱们就不错看出，何以小米方面关于造车如斯地看中，如斯地贪图勃勃。
三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，行家智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
值得一提的是，财报夸耀，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。
通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错十分彰着地看出，无论是从业务增速上来看，照旧从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务齐有着十分彰着的上风。
站在这么一个角度，咱们就不难瓦解，何以小米方面关于造车业务会如斯贪图勃勃，如斯充满信心。
即使如斯，咱们一经无法否定小米造车业已一经刚刚起步的现实。
关于小米来讲，如安在明天抓续束缚地加大在造车上的进入，若何束缚地擢升小米造车的委派量，好像才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的功绩担纲的压根原因地点。
这小数，咱们不错从小米造车业务一经赔本上，看出一点头绪。
财报夸耀，第三季度，小米SU7系列委派新车达39790辆，于11月13日竣事累计分娩10万辆新车的主见。
数据夸耀，三季度小米智能电动汽车等翻新业务经调整净赔本15亿元。
关于小米来讲，只须束缚地加大委派量，束缚地作念大造车业务的大蛋糕才气冲抵掉造车业务前期进入多，老分内管严重，研发用度高档一系列的问题。
因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异施展，只是只是一个启动。
关于小米来讲，若何进一步缩狭隘米造车业务的赔本，若何让小米造车业务的规模效应更地面表示，才是保证小米造车业务信得过不错成为功绩担纲的要道地点。
淌若小米造车难以竣事较大幅度的规模化，止境是无法以此来对消赔本的痛苦，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，好像将会有方枘圆凿的风险。
造车业务，非但不会成为小米开启新征途的起先，以致还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。
二
淌若说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引合计傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上遇到到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的明天充满担忧的另外一个体现。
咱们齐知说念，小米之是以会投身到造车的赛说念上，其中一个很要紧的原因在于，小米在手机业务上遇到到的困境和挑战。
事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，相通也靠近入辖下手机业务承压的风险。
恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么束缚地延展自己的生态体系，要么启动将触角久了到以造车为代表的新业务上。
小米，恰是因为这个原因才启动了自己的造车之旅。
透过小米第三季度的财报，咱们相通不错十分彰着地感受到小米传统手机业务启动承压的现实。
财报夸耀，在中枢业务手机方面，三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，行家智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
固然小米手机业务一经竣事了增长，然而，从增长的速率上来看，小米手机业务昭彰莫得造车业务强悍。
说到底，一方面和手机的普及率擢升有很大的关系以外，另外一个方面的原因，则是和当今的手机所承载的履行和业务业已抵达了一个瓶颈相关。
在这么一个大配景下，小米手机欲要打破当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来抵拒出货量靠近天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的消耗者相匹配的功能和兴味。
关联词，固然小米方面推出了高端化的机型，况且加大了手机研发进入，然而，信得过让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它抵拒手机出货量下落的困境，好像还需要很长一段时辰的不雅察。
关于小米来讲，淌若在手机业务的高端化上穷乏设立，淌若在手机业务的AI化、科技附加值增多方面穷乏设立，那么，它的手机业务好像靠近的将不再是出货量承压的痛苦，以致还会错失手机业务从互联网时期迈向AI时期的新红利。
关于小米来讲，若何通过高端化，若何通过擢升科技附加值来抵拒出货量承压的现实，好像是它势必需要靠近的另外一个挑战。
淌若这一问题无法得到妥善处治，小米的基本盘，相通靠近着坍弛的风险。
三
当造车、手机业务一经靠近着困境的大配景下，小米的生态体系的构建和买通上，相通靠近着全新的问题和挑战。
关于小米来讲，若何信得过如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东说念主、车、家的全生态，况且让这么一个全生态不错为自己的发展提供动能，好像才是保证它不错健康发展的要道地点。
当今，以车机交融、机家交融为代表的生态交融，正在成为玩家们擢升自己竞争力的杀手锏。
无论是造车赛说念而言，照旧手机赛说念来说，若何竣事全生态、全链条的深度交融，若何让生态里面的各个经过和要领竣事协同，以此来擢升自己的竞争力，业已成为了玩家们擢升自己竞争力的要道。
固然小米通过布局造车赛说念，达成了打造东说念主、车、家全生态的场景搭建，然而，若何让这三大场景之间相互协同和联通，况且以此来优化用户体验，擢升自己的增长潜力，才是保证小米不错竣事新的发展的要道地点。
关联词，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的施展，而只是只是看到它关于造车、手机、米家瓜分支业务的过度地强调。
淌若小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力范围，无法竣事相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态的动作，只是只是其作念大规模的一种情势和要领，却无法成为竣事其生态协同，相互赋能的通路。
当小米的生态只是只是停留在规模上，却莫得体当今相互之间的协同上，那么，小米一经还停留在规模化的运作模式之上。
淌若这一问题无法得到妥善处治，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态，好像一经难保有「生态化反」的风险。
结语
当小米在造车业务上渐入佳境，止境是当造车业务的规模效应逐渐表示，小米业务上的污点被这些光环所袒护。
固然小米交出了史上最强的功绩，关联词，咱们一经要看到的是，小米造车业务一经尚在起步阶段的现实，咱们一经要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们一经要看到小米生态并未齐全买通的痛苦。
关于小米来讲，挑战好像刚刚启动。
若何让造车业务通过快速委派达陈规模效应，若何让手机业务冲破高端化的枷锁，若何让小米的生态不再是一个宗旨，好像才是摆在雷军眼前需要处治的新问题。
不被造车的光环所袒护，不被赔本的现实所误导，好像才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和要领，好像才气信得过看到小米第三季度财报的后面。
