在国内的合伙车企中车主互动 ，郑州日产是一个很是绝顶的存在，动身点它以坐褥日产帕拉丁、NV200、途达、纳瓦拉而被全球熟知，但跟着日产在国内的居品线调理，帕拉丁、NV200、途达这些经典车型陆续停产，如今郑州日产仅保留了纳瓦拉、奇骏·经典版两款车型。为了延续企业夙昔的光辉，郑州日产的大鼓吹--东风汽车则将部分停产的日产车型换成了东风标络续暴露余热。
不外跟着国内商场竞争日益强烈，绝顶是新能源的强势崛起，老日产燃油车换东风标的格式如故难以稳健商场需求了。在企业提质增效的关节期间，郑州日产决定自主研发新车，首款自主研发车型--P20皮卡已在此前进行了呈报，新车预测在来岁1季度厚爱上市，并提供汽油、柴油、插混三种能源。在新车厚爱上市之前，咱们受邀来到了郑州日产的工场体验了P20的试装车，底下就一谈来望望这款车皆有哪些亮点。
纯燃油版外不雅
动身点来聊聊这款车的外不雅贪图，除了如故呈报的纯燃油版外，P20还有一个插混版的外不雅套件。其中，纯燃油版的外不雅与呈报图澈底一致，前后大灯均秉承了Z字型灯带，点亮后比较有辨识度。至于插混版则是在燃油版的基础上增多了前后聚合式灯带，看上去愈加专有。
车身尺寸方面，P20的长宽高分别为5520/1960/1950mm，轴距为3300mm。和长城的山海炮比拟，P20的车身长度稍稍大少许，然则宽度、高度、以及轴距则要略小一些，实车看起来如故比较大的。通过性方面，P20的接近角、离去角分别为31、26°， 纵向通过角为24.7°，离地流毒248mm，在皮卡当中是比较出色的。另外，P20原厂自带3吨的拖挂天禀，属于当今皮卡限度的主活水平。
内饰方面，因为此次体验全程遁藏无法拍照，是以这里只可通过笔墨形色一下P20的内饰贪图。精真金不怕火来说，P20秉承了如今很是流行的双屏贪图，在驾驶者前哨是一块液晶形貌盘，下方是双辐式多功能标的盘，中间是悬浮式的中控屏，中控屏下方保留了一行物理按键。为了分歧车型，纯燃油版与插混版的内饰有若干不同，燃油版的中央岛台与中控是一局势贪图，而插混版的岛台与中控台中间是镂空的悬浮式贪图。
温顺和智驾方面，P20提供了全景天窗、电动货厢盖板颐养、电动货厢盖关闭、以及电动货厢踏板。不仅如斯，顶配车型还接济L2.5级别辅助驾驶，这在皮卡中是比较稀有的树立。
乘坐空间方面，以我180cm、72kg的躯壳，调理好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部距离顶棚下沿有1拳3指的余量，空间很是广阔。此时来到后排，腿部和头部空间均为1拳多少许，阐发也可以。值得一提的是，P20的后排靠背角度接济4°颐养，何况地板全平，后排乘坐温顺肠是比较好的。
车身结构方面，P20依然秉承主流的非承载式车身贪图，但郑州日产对P20的车架（大梁）进行了加强，车架的扭转刚度作念到20000Nm/°以上，官方称P20的车架刚性要比同级别的皮卡略高一些。底盘悬架部分，P20有两套悬架树立，乘用版秉承前双叉臂、后五连杆举座桥悬架结构，温顺肠比较好。商用版则是秉承前双叉臂、后钢板弹簧举座桥悬架，更相宜拉货。越野树立方面，P20提供了分时四驱系统，并可以选装后桥差速锁，梗概称心一定的非铺装路面越野需求。
能源方面，P20提供了汽油、柴油、插混三种能源规格，其中汽油版搭载沈阳三菱的4K31 2.0T发动机，领有190kW、400N·m，匹配采埃孚8AT变速箱，百公里油耗9.5L。柴油版搭载了源自日产期间的M9T 2.3T发动机，领有140kW、500N·m，能源参数很是出色，匹配6MT手动挡和采埃孚8AT变速箱，百公里油耗7.7-7.9L。
插混版则是搭载东风马赫1.5T汽油发动机+集成P1、P2.5电机的东安4挡DHT变速箱。其中发动机领有108kW，驱动电机领有156kW的能源。因为驱动电机秉承P2.5布局，也即是位于1、2和3、4挡之间，是以驱动电机可以欺诈变速箱的2个挡颐养扭矩，从而更好地稳健皮卡拉货、爬坡等高负荷工况。在发动机和电机的匡助下，插混版车型官方0-100km/h加快时辰为8秒，亏电油耗6.9L，关于一台整备质地达到2470kg的皮卡来说，这个成绩的确可以。
电板和续航方面，插混版配备了16.86和32.86kWh两种容量的三元锂电板，对应的NEDC纯电续航里程分别为60、120km。为了保证电板安全性，P20将电板打法在了车架终局与货箱之间的位置，这么贪图既可以幸免电板托底磕碰，又能退缩电板热失控对驾驶舱的乘客形成伤害。另外，P20插混版也在货箱内贪图了6kW的对外放电接口，粗浅用户外接多样电器。
说结束P20的基本信息，咱们再来聊聊这辆车的驾乘阐发。在工场里面谈路上，咱们精真金不怕火体验了配备后5连杆举座桥悬架的柴油和插混版车型。动身点是全球比较小心的底盘温顺肠，成绩于非承载式车身结构和厚轮胎，P20的底盘可以很好地过滤水泥路上的小升沉、接缝、以及鹅卵石路面的细碎转换。而在歪曲路面行驶时，因为P20的悬架行程长，是以车身在歪曲路面上支配扭捏的幅度较小，让东谈主嗅觉比较温顺，同期车厢、大梁也莫得产生异响，骨子乘坐感受与主流的20-30万价位硬派SUV十分接近。
VH方面，P20柴油版的发动机不仅怠速启动声较小，而且柴油机特有的“嗒嗒”声听起来也不会让东谈主以为疏漏，发动机的声息品性可以。但这辆车动起来之后，它的杂音阐发会有若干波动，动身点在车速低于20km/h的起步加快阶段，因为此时发动机负荷大，而胎噪等其它杂音皆很小，是以柴油机声息就显得比较阐发了。当车速来到40-50km/h时，P20的柴油机启动声基本限制在合理的鸿沟内，声息不扰东谈主，但车内如故梗概感受到发动机的存在。比拟之下，插混版的杂音就要好太多了，除了在低速行驶时梗概听到电机眇小的“嗡嗡”声外，其余情况下这套能源系统的启动基本不会引起东谈主的心情。
在转换限制上，因为非承载结构的车身与车架通过橡胶进行软聚合，是以柴油版车型岂论是在怠速如故急加快阶段，车内的标的盘、门板、地板转换幅度皆很是小，可以说它的转换限制比很多家用车皆要好。而插混版的转换限制就无可抉剔了，岂论是纯电行驶，如故发动机倏得启动，基本皆作念到了接近无感的景况。
说到驾驶感受，这方面并不是皮卡的传统上风，然则P20这辆车的动态阐发倒是给我带来了一些惊喜。动身点这辆车开起来澈底莫得大车的嗅觉，它的标的盘从中间往一侧打满惟有1.7圈支配，而且标的盘助力很大，操作起来十分毛糙。当我在工场禁闭谈路上来往变谈时，2吨多的车身以及较高的重点并莫得成为背负，P20的车身伴随意很好，标的盘也莫得虚位。甚而哪怕我一边给油，一边来个直角转弯，车身的侧倾皆不阐发，说真话这点是让东谈主澈底莫得念念到的。在货厢不装货，且车厢乘坐2名成年东谈主的情况下，P20除了让东谈主以为坐姿高以外，其它方面的嗅觉跟普通家用城市SUV比拟并莫得太阐发的隔离。
不外在能源和刹车匹配上，咱们体验的试装车还有逾越的空间。比如柴油版车型固然庸碌开起来油门不“冲”，能源输出较为平顺，但在大脚油门加快时变速箱的降挡反馈比较慢，而且变速箱的齿比设定也比较相宜低速牵引，是以用2.3T发动机500N·m的扭矩驱动2240kg重的车身时，这辆车的中段加快并未营造出何等强的推背感，扫数这个词车的加快体验比较平时。其次，岂论是柴油版如故插混版，它们的刹车力度皆稍稍偏弱少许，刹车给东谈主的信心并不是很足。如若量产车型能对以上两点进行优化，那么在驾驶方面，P20的确是一台很是可以的车型。
手脚郑州日产自主研发的首款车型，P20对郑州日产的意旨不仅仅完成了从0到1的历程，而且它还改变了以夙昔产提供期间，东风负责坐褥的协作格式。因为接下翌日产也会在P20的平台上开辟新车，只不外日产版P20规格更高，而且会秉承更智能的当令四驱系统。至于P20的价钱，当今官方莫得涌现任何信息，然则从市面上同尺寸车型车主互动 ，以及郑州日产现存的皮卡订价来看，咱们臆想P20燃油版的售价应该会在10-15万之间，插混版有可能会卓绝15万。
