汽车有报废期限，报废车价值低，只卖废铁。昔日按买车年初算，15 年车即便新也得报废。如今汽车工艺朝上，报废期不再按章程车主互动，60 万公里报废，能过年检就能出发，未报废车有价值，年限长里程多越不值钱。
新车质保 3 年 10 万公里，3 年或 10 万公里内卖掉最亏，即便未开也亏 2 万。质保期车如新婚男女，此时景仰多挑格外少，车贬值严重，我 11 万落地车开 2 年质保期未过，二手车行报价 4 万，一年贬值 3 万多，太可怕。
车子开 7 到 8 年卖掉最合算，七八年车没崭新感，小格外增加。用多年已回本，此时车年限不大，卖价可以。如我本年卖掉的威驰，落地 9 万多，开 4 年估价 3.5 万，9 年卖 2 万，每年折价不到 8%。
有东谈主以为保值率高的车新车折价少，却忽略了其落地价更贵。同级车中，丰田 13 万落地，别克 9 万，3 年后丰田卖 8 万亏 5 万，别克卖 4 万也亏 5 万，车街市赚一手，保值率高的车咱们没克己却让他们好赢利。
抽象来看，无论车保值率上下车主互动，开 7 到 8 年卖最适宜。比开 3 年辛亏少，比开 10 年好卖且能多卖钱。
