11月15日广州，2024广州车展长城汽车持重秘书全场景NOA天下开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇注长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。
借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。
在此次采访当中，咱们对产物贪图、技艺上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到整个行业发展，改日贪图等要点内容均有详确讲述，信息还长短常多的。
长城汽车CTO吴会肖
魏牌蓝山商品总监刘鹏凯
媒体：吴总，对于端到端技艺在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些性格和冲破，特地是在智能驾驶与大谈话模子蚁合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业率先水平还需要哪些进步？面前处于何种气象？
吴会肖：动身点，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点通常不会完全公开。现时如故要作念端正兜底。
接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和整个智驾蚁合得更好，这即取决于整个算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。
就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹掂量以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行掂量，现时算法已能够罢了。但面对更复杂场景，如救护车需要躲闪、潮汐车说念和公交车说念的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
举例，在某些路口，尽管通常红灯可以右转，但如果有标识指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浅陋，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以罢了，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况且这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。
从产物理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的实验阐扬是否有余丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供止境好的体验，这是人人竞争的标的。
包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，照旧发展到Parking to Parking，甚而是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。
对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的主见，但他们能领略车位到车位。因此，这是咱们技艺开发东说念主员的标的。但是，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们际遇了一个场景，系统维持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终甚而绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不收受。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂种种的情况。
因此，产物理念照旧止境明确，即凭据破钞者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那处之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。
如何作念到行业连接率先？我认为，跟着算法模子的不停精进和产物理念的不停翻新，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为职责，是否尊重产物、算法和工程，是要道。如果一个组织只强调某一方面的弥留性，可能无法走得更远。
媒体：吴总，您好。我有两个问题。动身点，对于全新蓝山智驾是否照旧罢了量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车整个产物体系中有更多的欺诈和升级。其次，长城当今的产物如故小算力，辅导长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的技艺升级？
吴会肖：从算力贪图的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，敬佩但愿给技艺升级提供有余多的算力，这是我一直维持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯短促，咱们以为有点去世，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能特地多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说整个算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的头绪。
对于蓝山智驾是否会欺诈到其他车型，谜底是敬佩的。智能驾驶和智能座舱实验上是分开的，咱们在作念整个产物系列贪图时，会同期接头座舱和智驾的需求，更多还要接头整个车控的需求。
天然我不负责营销，但可以流露的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行相关处事，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。
至于10-15万元价位的车型，当今实验上还莫得办法作念到止境好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA敬佩是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓吹。
媒体：长城汽车在AI实践方面有好多警告，包括在假想、代码生成以及智驾研发等方面。辅导在大模子开发样式下，您认为车企应掌捏的中枢能力是什么？
吴会肖：当谈到AI欺诈时，人人动身点关注的是产物层面，但实验上在落地实施时，咱们发现开发和运营层面能更好地深切效用。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常处事愈加放纵和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们驱动将AI Lab的职能膨大到整个运营层。
在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都探询了一遍，天然说汽车产业不是特地友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业迷惑了止境多来自互联网和高技术东说念主才进来，对整个开发组织有止境大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的料理者看来，即是进步。
具体到鸿沟，AI的欺诈止境无为，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。
汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的法例相宜性、安全性等产生紧要影响。有国内的步伐、国外的步伐，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把所有这个词的，不管是国度的强标、国外的参考步伐、企业的步伐，还有以前失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常步伐索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开发，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业遮掩性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将搏斗各个鸿沟出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我止境认同AI给这个期间带来了庞杂的变化，这种变化将影响每一个东说念主。
媒体：吴总，您好。我铭刻去年9月份在保定，就与人人面对面策动了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年以前了，行业里许多品牌也进行了路子上的调养。辅导长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的调养？改日，长城汽车在智能化路子上的遴荐是否会强项走下去，如故会有所准备或接头其他遴荐？
吴会肖：去年9月份，技艺路子定下来到产物落地，实验上需要一些时辰。国际上产物开发周期是36个月，国内裁减到24个月，对于熟练的能源总成，浅陋的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，所有这个词的技艺路子基本上照旧细目，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细想法技艺路子。
从9月份于今，端侧技艺路子上莫得作念大的调养。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些处事，不管是数据蚁集、有观看、精确推璧如故定点大数据收罗都取得了一些效果。
接下来，整个智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技艺路子扫视，发展到今天，我以为大的路子上如故不会有调养，但在一些小的细节上有所调养，举例多域限制器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于遏抑资本、提高通信效率和厚实性。但由于波及到不同鸿沟芯片的选型和整个电路假想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时技艺气象，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的处事也会加速。
另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限制、能源限制、车身限制和端云蚁合限制纳入一体化的管控鸿沟里面，这是咱们的技艺路子。
媒体：两位携带，您们好。动身点，我念念辅导吴总，在本次车展以及车展前的一段时辰内，许多传统主机厂在智能驾驶鸿沟取得了显耀跳动，至少在宣传口径上照旧追逐上了与先驱的代差。
吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾都驱。这是我个东说念主的感受。
媒体：跟着这一时局的出现，人人在策动时都会提到端到端大模子的欺诈。我的问题是，端到端大模子是否真是能够让那些之前阐扬欠安的公司在短时辰内马上疏漏代差，或者追平这一能力？
吴会肖：我认为算法模子尤为弥留。全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内罢了工程化部署并取得精好意思效果，动身点是因为算法架构作念得可以。
本年上半年，所有这个词企业都取得了可以的收货，这与多种身分联系，不单是是一个好意思满的端到端决策。从算法到整个工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限制，再到数据有观看，每个门径都不可或缺。但是中国的东说念主才流动马上，一朝有公司取得冲破，其他公司也会马上跟进。至于与特斯拉的相互鼓吹速率，我认为这止境真谛。特斯拉有时在理念上止境率先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉视并吞律，但当今马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。
好意思国东说念主在AI欺诈上如实有好多翻新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI欺诈，他们认为止境可以的Demo，相当于咱们在一代半之前的产物口头，我我方如故蛮有信心的。
媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我预防到全部是全新蓝山智驾版，我对此止境有趣。
刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新颜料。全部展出全新蓝山与人人特地温雅的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，实验上咱们念念抒发的是整个长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到整个智能化在长城里面集团几个品牌的贪图是如何差异的，吴总也作念了相应的讲授和评释。
实验上，大浩繁市面上的产物，如一些结伴豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，整个智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是整个布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技艺，智能化技艺都会有。
今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA天下开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴荐展出全新蓝山是为了"聚焦"。
媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时辰我发现所有这个词的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时辰我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有止境大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些更正？
刘鹏凯：整个底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，整个调校基于整车，当今还有大电板，包括整个座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详尽性调校。悠然肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、伴疏漏，蚁合整车负载，大电板敬佩会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着整个智能化搭载上车同步进行的。
媒体：吴总，您刚才提到了一个弥留的问题，即改日将朝多域会通标的发展。辅导这一架构粗略何时能在一些车型上罢了？
在多域会通之后，整个硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音尘当今Thor可能要宽限。当今端到端的决策，从产物体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹掂量有很大问题，这个责罚决策，面前用了一个肖似VON多模态谈话作念预有观看。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端平直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，平直在车端部署的。辅导这个单颗芯片能部署到多大？
吴会肖：谈到多域会通器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限制器会通，人人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域限制器会通。实验上，从整车角度来看，多域限制器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，甚而发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分赈济，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源限制器的部分，去作念多域限制器整合的契机更大，资本也能得到更好的限制。
面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是有余的，面前还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面限制的逻辑其实还长短常明晰的，是以我认为在整个车控，包括线控底盘限制上作念多域限制器整合，我认为这个契机照旧止境熟练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们调解得更好，尽管说不同的域限制器里面，时辰维度是不同样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限制的时辰维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限制不同样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。
是以说多域限制器是指除了智舱和智驾其他的鸿沟，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日赈济大模子，我说的大模子不是这个有观看大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到改日的8295，或者8397里面更合适。
对于您提到的第二个层面，实验上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不同样的手势，前后方有肖似于救护车，或者说特地特殊的场景，因为当今识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不长短常充分。再作念剩下的轨迹掂量和贪图生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。
媒体：因为您刚才提到一个很弥留的点，您们还在接头是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达当作一个"魔鬼"，只是说如果技艺自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，骨子上敬佩要上OCC去代替它之前的3D感知能力。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该长短常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？
吴会肖：当今这个视觉照旧在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是浮浅情况下，不管是作念一些有观看，包括作念历史轨迹掂量，去估计接下来整个轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用特地大的算力，但咱们如故挂牵拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得止境准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，推行度没法提得很高，是以说这极少，咱们以为可以再看一看，咱们再去进步，望望整个有观看的收尾怎么，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们以为推行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。
媒体：请允许我建议一些蔓延问题。可能就不像当今的责罚决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？
吴会肖：最终到了决策的时候，敬佩是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法责罚的。敬佩是把它提纯到端侧，这个是不消置疑的，如实会有一些不细目性，我以为动身点如故产物界说和技艺架构、算法，真是要愈加雅致的蚁合起来，即是产物界说平直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不同样的。
媒体：咱们预防到，展出的所有这个词车型都是青一色全新蓝山智驾版。辅导智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了些许比例？此次展台的假想更像是一种行为艺术，更多地展示了长城在智能驾驶鸿沟的魄力。是否意味着长城照旧不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并贪图连接深入发展，甚而All in智能驾驶？
刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量厚委果6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集合，这样的阐扬是相当可以的，咱们将连接竭力。
在此，我必须感谢吴总团队开发的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说止境弥留。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴荐这款车，他们对此止境认同。
座舱系统的温顺度更高，而智能驾驶系统天然凭据个东说念主风尚不同，温顺度也止境高，并为咱们提供了许多建议。面前，整个智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。
智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长止境弥留的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁人人第三季度新能源车车机通顺度名次榜第又名，止境顺滑，反应止境快。咱们正在不停加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次紧要的进步。智能驾驶系统和座舱系统如实止境弥留。
除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次进步，最终阐扬即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们挑升为中大型城市SUV准备的。
还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，悠然肠也有所进步，且可颐养。车内，除了智能座舱外，整个空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，平直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体赤诚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。
还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是独处座椅，空间也长短常大的，座椅止境好。
还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。
临了，全新蓝山为什么当今销量阐扬好？其实我也一直在念念这个事，当今的确作念了一款人人比较认同的车出来，人人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城如故比较认同的，这是我的一些念念法。
媒体：吴总，我有两个问题。动身点，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技艺在某些方面咱们照旧率先了。我念念进一步连接，您通过此次探询，对于之前的说法——中国的科技在欺诈层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些辞别？
吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主相通较多，他所指的底层技艺是什么技艺？比如光刻机、高精尖的AI有观看芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国面前在这些鸿沟难以罢了冲破。包括人人止境温雅的台积电公布的7纳米技艺，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。
但是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开发，从欺诈层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我念念共享一个数字，天然惟恐准确，但可以评释问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，大致需要些许时辰？我我方以为，西洋企业如果念念征战起像中国这样现时的产物界说和软件开发，达成这样一个产物效果，我以为至少需要5—10年时辰。
为什么是5—10年？只消作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到整个车的产物体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，实足作念好，这个事有多难。
长城汽车粗略在2020年驱动大范围招聘软件东说念主员，开发了第一代8155产物，际遇了一些问题。但问题并非出在产物自己，而是整个产业的产物理念和生意理念。2022年我进入智能化鸿沟，总结整个过程，咱们把组织、生意、左券、技艺架构、产物理念全部推倒重来，开发了新的Coffee OS 3假想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了止境好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念假想，再行征战起组织、进程、运营、软硬件架构等所有这个词东西。际遇哪个鸿沟不行，咱们就到市集招东说念主，随即干与到特地密集的产物开发中，又经过两年，三四年的时辰，达到了当今人人看到的效果，不管是全新蓝山智驾版，如故番邦东说念主看来，都止境"哇噻"的一个产物。
这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时辰，不加班，部门壁垒粗略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和产物司理东说念主才比中国要稀缺好多。更弥留的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们照旧对产物口头有了清爽的封闭，尽管那时受到了好多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的逶迤莫得这样快，除非他们把市集翻开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否温顺把市集翻开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们当今对中国有所惧怕，是以为什么关税加这样多，即是因为褊狭。
如果他们温顺遏抑身份，温顺我方发现问题，温顺接受这样一个近况，温顺把我方的市集翻开，温顺接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的逶迤会更快一些。天然这个过程会止境横祸，他们会面对更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲演的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更横祸。西洋、日韩所有这个词的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会止境难。
是以咱们再看芯片。芯片这个鸿沟以前这些年，咱们资格了好多的变化。如果人人感兴致的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。好意思满的总结了整个中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，如何样推动整个芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电整个产业链是如何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出生的，后头日本东说念主驱动作念芯片，其后韩国东说念主驱动作念芯片。粗略2000年之后，中国东说念主驱动作念芯片，驱动追。中国昨年、去年，有好多东说念主干与作念AI有观看芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。
是以中国能够花多永劫辰追都在底层技艺上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时辰。天然如果他们温顺跟中国车企配合甚而结伴，速率会加速，但是会止境横祸。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车开发周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年以前了，3年不可能开发出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时辰。
但中国在芯片鸿沟能不行够赢得翻新，咱们的光刻机能不行冲破，整个像蔡司那样的光学镜头能不行够冲破，这个事我说不太好，太隐私了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际配合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时辰，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习能力是全世界最强的，只消有时辰，只消相互肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。
媒体：对于欺诈端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和欺诈开启等方面照旧有了显耀进步，面前气象止境好。我念念问的是，在责罚这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步欺诈和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯短促，频频会出现越用越卡顿的情况，这骨子上是他们在欺诈端进行系统优化的收尾。面前使用Coffee 3系统后，整个系统的通顺度得到了进步，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？
吴会肖：实验上，咱们对芯片的假想照旧定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限制逻辑也需要调养，咱们在用8155芯短促，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时采纳了HPilotser决策，有些企业毁掉了这一决策，毁掉掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会率先极少，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些警告放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有止境雅致的配合，他们那时去补他我方的系统谬误，在HPilotser层面敬佩要作念好多处事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们通盘作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些调养。为什么它能够取得当今比较好的通顺性的效果？各个鸿沟都得有。
—The End—
