作家 | 周智宇
剪辑 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多刺见地，长城汽车下了番心念念。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主见明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
畴前，在谈及长城汽车的时候，破费者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶能力。
广州车展上，长城汽车也布告，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，已毕宇宙100%真开城。
智能化果决是破费者选购车型时抨击身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯自大，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托福量雄厚在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，采取这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速逾越的原因之一，在于长城汽车采取了当卑劣行的端到端贬责决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中自大，全新蓝山智驾之是以能在较短时老实已毕工程化部署并获取高超效果，开端即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个智力齐不能或缺。
智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发则仍是启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾能力。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹画、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行沟通（经剪辑）：
问：对于端到端本事，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和打破？
吴会肖：开端，端到端本事是行业内公认的一种说法，但具体践诺细节，每家企业齐有我方的中枢见解，这些见解时常不会完全公开，现时如故要作念划定兜底。
接下来，无论是视觉话语模子、视觉话语当作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾贯串得更好，这既取决于通打算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。
就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够已毕。但面临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用截止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企险些齐已开启。开城后，大家的实质推崇是否富余丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供杰出好的体验，这是大家竞争的标的。
对于破费者而言，他们可能不睬解端到端的想法，但他们能清爽车位到车位。因此，这是咱们本事建设东谈主员的标的。
问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的诈欺和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是服气的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念通盘居品系列筹画时，会同期洽商座舱和智驾的需求，更多还要洽商通盘车控的需求。
固然我不认真营销，但可以自大的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子建设景色下，你认为车企应掌抓的中枢能力是什么？
吴会肖：当谈到AI诈欺时，大家开端温存的是居品层面，但实质上在落地践诺时，咱们发现建设和运营层面能更好地阐扬服从。AI和大模子是器用，它们应使咱们的平素责任愈加闲散和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能彭胀到通盘运营层。
汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织宽阔，一个零部件的变动可能对整车的规则合适性、安全性等产生要紧影响。有国内的圭臬、国际的圭臬，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把总共的，无论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有畴前失效的案例，全齐齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和平素圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的建设，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战争各个畛域出现的模子和器用，从而优化咱们的平素差旅用度和机票预订等。我杰出招供AI给这个期间带来了高大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。
问：畴前一年，行业里许多品牌对于智驾进行了蹊径上的障碍，长城汽车有哪些要紧障碍？
吴会肖：从旧年9月份本事蹊径定下来到居品落地，实质上需要一些时分。国际上居品建设周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于练习的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以旧年9月份和大家作念沟通时，总共的本事蹊径基本上仍是详情，今天大家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于旧年详情的本事蹊径。
从9月份于今，端侧本事蹊径上莫得作念大的障碍。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据荟萃、检修、精确推反璧是定点大数据汇集齐获取了一些效果。
至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的蹊径上如故不会有障碍，但在一些小的细节上有所障碍，举例多域限制器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤本钱、进步通信效率和雄厚性。但由于触及到不同畛域芯片的选型和通盘电路假想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的采取，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时本事状态，量产在激光雷达，可以在稳健复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。
另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限制、能源限制、车身限制和端云贯串限制纳入一体化的管控畛域内部，这是咱们的本事蹊径。
问：多域和会大约何时能在一些车型上已毕？
吴会肖：谈到多域和会器，大家对于智能驾驶和座舱的温存过高，因此一提到多域限制器和会，大家第一反馈即是智能驾驶和座舱的多域限制器和会。实质上，从整车角度来看，多域限制器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以至发展到One trip这一层面。
我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控畛域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源限制器的部分，去作念多域限制器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限制。
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