若是说平时开车起步是“弹弓起步”，那弹射起步即是“枪弹起步”，而衔接弹射起步即是拿着“AK47”突突。
按底下逻辑规章，我来剖析下：
√ 电板（和热管束系统）为什么会圮绝衔接弹射起步，时代难点在那儿？
√ 纯电车作念衔接弹射起步的极限在那儿？
就这两个问题，我来说说我的认知，也便捷后头心爱“实战”的一又友打好基础。
小标题一、电板和热管束为什么会圮绝衔接弹射起步，时代难点在那儿？
燃油车由于高负荷带来的剧烈升温，要领的作念法是，在两次弹射间，应该让车辆以50-70km/h的时速低负荷行驶一段时刻，从而裁减进排气温度和变速器油温。
纯电车的上风在于能坐窝迸发最大扭矩，就像乔峰能随时开降龙十八掌。但这套交代很耗蓝，耐力问题也很毒手。弹射起步条目车辆在短时刻内达到高速，对电板性能条目高，且宽泛使用会加快电板损耗。
纪念来说，电板会圮绝弹射起步的原因在于以下几点。
（1）电板性能放弃
降龙十八掌的修都并非易事，它对修都者的内功有着严格的条目。举例，史火龙因内力不及，强行修都此绝技，收尾导致双臂失去知觉。反不雅乔峰、虚竹、郭靖等妙手，他们都是领有深厚且贞洁的内功底蕴。
纯电汽车亦然如斯，要能罢了衔接弹射起步，需要关注以下两个方面：
功率输出：电板的功率输出才略亦然放弃衔接弹射起步的攻击成分。在弹射起步时，电板需要赶紧开释多数电能以开动电机产生高扭矩。若是电板的功率输出不及，就无法知足这种高负荷的能量需求。
能量密度：电板的能量密度决定了其存储能量的若干。在弹射起步经过中，车辆需要短暂开释多数能量以产生浩大的能源。若是电板的能量密度不及，就无法知足衔接弹射起步所需的能量需求。
针对这两点，不同车企的政策和选用不同。以家用车倾向为主的车型，多强调的是资本可控，不大幅转换既有的结构，因此绝大部分家用车取向的纯电车是不相宜屡次弹射起步的；有些则变化很大，比如刀片电板出来时很惊艳，是因为这种想象不仅保留了磷酸铁锂电板的安全褂讪特点，还大幅提高了能量密度（何况刀片电板包的想象使体积运用率进步50%以上）。
（2）电板管束问题
南宋时，洪七公矫正了降龙十八掌，加强了“亢极之悔”的“悔”，也即是提高内力调控。他将掌法传给郭靖，后者市欢《九阴真经》进一步发展，能催发出十三谈掌劲，超过乔峰的三谈掌劲记载。关于电动汽车而言，也雷同如斯，需要强化对电板的适度。
这对应下来，需要关注以下两个方面：
电板热管束：在衔接弹射起步经过中，电板会产生多数的热量。若是电板的热管束系统无法有用地散热，就会导致电板温度升高，进而影响电板的性能和寿命。此外，高温还可能激发电板的安全问题。
电板景况监测：为了确保电板的安全和性能，需要对电板的景况进行及时监测。这包括电板的电压、电流、温度等参数。若是电板管束系统无法准确地监测这些参数，就无法对电板进行有用的保护和管束。
针对这两点，若是是风冷电板系统详情不如水冷系统，水冷时代不错更透顶地惩办能源电板在过热时出现的问题，对电板散热后果更好。当今的纯电汽车基本都进化到水冷系统，但有些混动（弱混）不是，是以纯电这块占优。
另外，虽说纯电汽车都有热管束系统，但才略也有判袂。
特斯拉的热管束系统因其孤立想象而著称，它的八通阀买通了传统热泵空调、电板系统、能源系统，产生了多种使命形态，可把柄环境温度与电板温度自动盘算热泵系统的加热进程，启用不同的加热形态，比如刚使用这套系统时，使用了八通阀的Model Y比拟自家未使用车型的能量运用效用提高了10%。
又或者比亚迪仰望，它使用冷媒用于为刀片电板进行快速径直冷却或径直预热的时代，相对使用PTC或电动压缩机先给冷却液加温或降温，然后为能源电板泵入后进行制冷和制热的时代，直冷\直热效用更高。
小标题二、纯电车作念衔接弹射起步的极限在那儿？
衔接弹射起步的难点在于「衔接」，一次强不难，次次强很难。
弹射起步这种搞法，就和短跑理解员蓄势待发一样，起步极为劲爆，但同期也很伤体魄。衔接弹射起步，无异于反复发力，存在如同跟腱断裂般的极大风险。
关于燃油车而言，所谓弹射起步，即是运用变速器将发动机转速调遣到最大扭矩输出平台，从而罢了在起步的短暂就以最大扭矩输出，达到最好的加快度。这套形态下，发动机、变速箱、聚散器、轮胎、刹车系统，这一顺口的零件都有可能被“爆破”，发扬下滑。
纯电车亦然一样，在电开动这条线上的各个部件都是决定它能否“次次强”的漏洞。
率先详情是题主和顺的电板了。研发更高能量密度的电板材料和时代；想象更有用的热管束系统，以确保电板在衔接弹射起步经过中约略保执褂讪的温度和性能；提高电板管束系统的精度和可靠性，以及时监测电板的景况并罗致相应的保护措施。这些在上一部分也曾聊过。
另外，刹车系统也有尤为漏洞，终点是纯电车比同级别的燃油车总量更大，高出100-200kg很常见，大负重+急加延缓对刹车系统的压力考验很大。
再即是电机过热问题，高强度的能源输出可能导致电机过热，影响其性能和寿命。多电机树立允许更漫衍的功率输出，这意味着每个电机所承受的负荷相对较小，从而减少了单个电机的发烧量。
同期，多个电机不错共同分摊散热任务，使得悉数系统的散热效用更高。在弹射起步这种高负荷工况下，多电机树立约略更有用地适度电机温度，正式过热气候的发生。是以当今两台电机都不够看，一辆车若是约略树立3台甚而4台电机，上风就颠倒显著了。
纪念：
纯电车的衔接弹射起步很爽，能带来比燃油车更刺激的体验。但同期，它对汽车的背负也更大，需要汽车具有浩大的四驱系统+电板才略+电机水平+刹车系统等。尤其是电板系统，它的爆发力+耐力十分漏洞。
虽然，若是这台车价钱没那么可望不能即详情好，这方面仰望U9、小米SU7 Ultra量产版也曾走了一步，随即要来的仰望U7也值得期待，详情亦然撼动传统豪华品牌的性能利器。
