F1弯谈超车国法或改造
F1的弯谈超车国法可能在2024赛季限定前有变化。海外汽联的时间团队和车队、车手们盘算推算在卡塔尔大奖赛时刻盘考这个问题。终末大家达成一致后，新国法会在2025年慎重践诺。此次修改主淌若因为奥斯汀大奖赛上诺里斯和维斯塔潘在12号弯的阿谁争议。那场比赛后，迈凯轮建议复审但被间隔，这事儿还引起了不少车手的起火。
国法修改与盘考
在墨西哥大奖赛时刻，赛事管事洛伊克·巴克莱诠释了为什么间隔了迈凯轮车队的陈述。不外，在此次事件中，赛事管事也谨慎听取了车队和一些车手对于超车国法颓势的倡导，并进行了盘考。同期，干系的监管机构愉快会在汇集各方倡导并修改国法后，于2025年慎重践诺新国法。这标明海外汽联仍是意志到现时的国法确乎存在昭着的问题。
墨西哥大奖赛国法改造
证据墨西哥大奖赛周五的简报，国法修改主要会靠拢在两个方面。一是明确退避方车手的具体行为形态，额外是要戒备通过“偏离赛谈并得到上风”的行为。同期，原本的国法中对于“不可从弯谈外侧超车”的法例将会被取消。这意味着像维斯塔潘在12号弯内侧出弯后冲出赛谈的情况，以后就不可再被行动非凡情况处理了。
此外，新规还会明确在弯谈的APEx点（即赛车入弯时最接近弯心的少许），哪一方是遑急方，哪一方是退避方，况且会详备证明如何界定弯谈表里的超车行为。这么不错让比赛愈加公谈，减少争议。
赛谈规模界定难
另一个首要的问题是要更流露地界定赛谈的规模。有几个赛车手提到，在奥斯汀的12号弯，砂石缓冲区的开荒和奥地利红牛环赛谈别离很大。不外，从本色操作的角度来看，这其实很难竣事，因为这意味着统共赛谈的弯谈外侧齐要改成像红牛环那样的砂石缓冲区。这工程量太大了，践诺起来难度不小。
量化圭臬与争议措置
不外，光是对这两个首要问题修改国法，并不可透澈措置统共可能的争议。因为在盘选取并莫得波及到如何量化多样判断的圭臬。除非在每个弯谈齐用白线标出最好进弯点（APEX点），这么才智流露知谈进弯前谁是遑急方、谁是退避方。如果这个问题不措置，争议照旧会存在的。
