作家 ｜ 志豪 迩言剪辑 ｜ 国仁
“西洋车企10年搞不定的软件，长城3年作念成了。”
中国汽车行业首位女性CTO吴会肖，在本月初就职长城汽车CTO之后，肃肃完成在全球的初次亮相，前边这句话恰是吴会肖的底气所在。
在日前举行的2024高通骁龙峰会上，长城汽车和期许汽车行为仅有的两家中国车企，与良马、疾驰沿路登台，向外洋展示了中国汽车在汽车科技范围的篡改效果。
吴会肖以长城汽车CTO的身份登台演讲，畅达纯正的英文、优雅的台风、长城汽车在智能化范围的篡改，招引了一众眼光；车东西在现场见证了吴会肖的演讲共享，追随长城灵魂摩托车的登场，现场的掌声连绵不绝，欢跃声阵阵。
▲吴会肖在高通骁龙峰会献艺讲
在演讲中，吴会肖共享了长城汽车和高通目下在座舱和摩托车范围的合营进展，并暗示畴昔两边的合营会进一步加深。
骁龙峰会期间，吴会肖和长城汽车智能座舱负责东说念主赵龙领受了车东西CEO龚伦常的深度专访，深入探讨了长城汽车智能化方面的进展，以及对端到端、大模子、全球竞争容貌等行业热门话题的主见。
在2个小时的深度对话中，吴会肖既讲明了长城汽车董事长魏建军本年几场智驾直播背后，她和团队如何拚命4个多月，贬责整套智驾决策测试落地的驰魂夺魄阅历；也聊到当下，行为一位80后CTO若何掌管好通盘集团上万名时间东说念主员，凝合团队担负起智能化转型累赘的各种念念考。
▲长城汽车CTO吴会肖领受车东西CEO龚伦常专访
谈到接任长城汽车CTO，吴会肖很谦卑，她说这有一定的红运因素。
诚然才就职一个月傍边，关联词关于长城汽车的业务变化和行业发展趋势，吴会肖有极度显著深远的露出。
吴会肖认为目下长城汽车在智能驾驶方面一经得到了可以的收货。
下一阶段，长城也将接续在智能驾驶方面发力，并基于团结套资骨子系和算法模子，征战智驾，既要进步性能和功能，又要裁汰资本，并把这些时间落地到哈弗、坦克、欧拉、魏牌、长城炮等品牌车型上。
针对大模子上车，吴会肖认为端到端照实会让效率加速，但也濒临不可讲授性的问题，是以长城汽车会在大模子的基础上重叠安全政策来兜底。
在智能座舱方面，吴会肖将要点放在了AI上，会要点鼓吹AI进入座舱。
▲长城汽车追求AI进入座舱
目下汽车行业的竞争极度强烈，放眼全球车市，吴会肖认为传统车厂当今的生计环境比拟恶劣，西洋车企5到10年都很难构建出完满的整车软件集成征战的才气。
原因就在于，西洋车企高层阑珊软件行业出生的高管，很难在公司里面达成一致，让“软件界说汽车”。
另外，国内企业在智能化上的握续庞大进入，上风会缓缓开释。
对话中，吴会肖展示了我方行为时间“老东说念主”的敏感露出和行业不雅察，输出了不少精彩不雅点。
以下是本次专访的完满内容，车东西在不改变快活的情况下进行了剪辑，透过24个关节问题，可以窥见这位长城汽车CTO在智能化波澜中的深度念念考。
一、拚命4个月15天，贬责直播智驾车车东西：智能驾驶是长城汽车比拟要点的主义，可以先容一下新蓝山车型的智驾决策征战背后的故事吗？
吴会肖：在征战新蓝山车型的时候，其时长城汽车在座舱上的最新址品Coffee OS 3也正巧发布，是以咱们就策动把蓝山行为新一代座舱和新一代智驾量产的第一款车型。
智驾决策方面，咱们立项大约是在旧年11月份，中间终止了春节假期。到咱们415（2024年4月15日，魏建军第一次公开直播展示长城智能驾驶）直播的时候，基本上就作念了4个月15天。
这个时期其实极度病笃，商量到咱们要把硬件集成到新车上，因此需要先把样车作念出来，然后收集数据，竣事数据闭环，接着再完成算法架构的再行疗养。
从4月15日保定直播开动，6月30日重庆直播，7月13日、7月28日两次在成都直播，8月2日的深圳直播，一共完成了5场直播。
每一次直播前，都要濒临一轮大的性能进步，照实是挑战，从驱散上来看，咱们的才气也得到了很大的进步。
▲长城汽车董事长魏建军（右起第一位）、长城汽车CTO吴会肖（右起第二位）直播现场
深圳直播完之后，咱们认为诚然这套系统傍边转的才气和行东说念主博弈的才气都莫得问题，关联词在起步、延缓的丝滑度上，莫得达到咱们期许的景色。
于是，8月2日直播扫尾之后，咱们的团队进行了遑急研讨，然后在8月底委派用户之前又作念了一次升级，最终竣事了全球当今看到的比拟优秀的景色。
在委派之后，咱们9月30日又完成了一次OTA，主要解决一些用户使用体验的小问题。
长城汽车里面居品能不可委派，需要经过质料部门同意，这套智驾系统在委派之前，质料部门的审查极度严格。
由于之前作念智驾直播的时候，居品还在握续进化的过程中，质料部门参与的并未几。
上市之前，质料部门则深度介入，他们出东说念主，随即选城市、途径，包括高速、城市等路况，然后把市面上有NOA功能的车型都引诱在沿路，升级到最新版块去作念比对质明，在证明蓝山智驾是第一的时候，咱们才对外发布。
车东西：你我方对当今蓝山上这套智驾决策打分的话，你打若干？
吴会肖：满分。
蓝山的政策是愈加强调安全感、厚实性和妥当性，不但愿给用户有过多的蹙悚感。
当今对车型的智驾才气打分或者评价，尤其是在不同的车型之间作念对比的时候，会发现全球露出很难拉都。
有莫得试过最新的版块？是在什么城市？什么场景？什么路段？不同条目下测的驱散都不太一样，是以自后我就有点不太感奋修起这个问题。
天然，卖头卖脚的说，岂论是从功能界说，如故性能的推崇，蓝山智驾照实还有需要进步的场所。
车东西：长城汽车车位到车位（智能驾驶）进展若何样，大约什么时期推出来？
吴会肖：咱们要再评估一下，10月份能够竣事这个功能。停车到行车，行车到停车的无缝贯串，这个才气对咱们来讲不是什么大问题。
独一的问题是咱们之前行车和停车的转接，莫得作念这样自动化的转接界说，是以需要极少时期，时间上不是问题。
车东西：本年其实端到端也比拟火，若何看端到端？
吴会肖：畴昔端到端量情是个主义。
咱们也认为，端到端照实会让效率愈加速，此前非端到端的决策的每一次转动效率都会打扣头。
不外，端到端的问题在于不可讲授性。为了幸免出现问题，咱们就需要有一些安全政策来作念兜底。
比喻说车辆停在那里，用户在作念他的事情，车辆策动输出的时候，汽车的主义盘可能会猛打一下，是以咱们自后又加了一些安全政策来兜底。
关联词跟着数据闭环越来越好，咱们能够去把这些初级的问题都消散掉。那时候采取端到端会更有用率，这个无谓置疑。
举座上，咱们是两段式的模式来作念端到端，即是perception（感知）段和planning（策动）段。有一些模子，比如速率模子则是从感知到驱散平直输出的。
车东西：您之前说端到端是当下的独一解，不是畴昔的最终指标地，那么行业下一个时间要点会是什么？
吴会肖：岂论是咱们说的宇宙模子，如故基础大模子，都要商量若何样和咱们的座舱、智驾结合得更好。
在我看来，智驾并不需要特殊大的算力，也不需要特殊复杂的功能。
的确复杂的是剖判别东说念主的需求，剖判车上每个东说念主的需乞降周围的复杂的环境，包括若何样更好开，让车辆能够开得更懒散；若何去遵守交通律例，很是情况下若何来回处理。
那再往后进步，可能即是咱们下一个期间要作念的事情，比如让车里面的智能体，如何服务得愈加智谋。
车东西：下一阶段长城在智能驾驶的时间布局会有什么变化？
吴会肖：现阶段咱们在Orin-X平台上竣事了NOA，能够达到现时的水平，照实挺退却易，也挺好，我我方比拟称心。
▲全新蓝山智驾开动采取Orin-X的高算力平台
下一阶段就要作念到基于一套相似的资骨子系和算法模子，竣事性能和功能往飞腾，资本往下走。
另外，这些时间也会去适配到不同的车型上，包括哈弗、坦克、欧拉、魏牌和长城炮。
二、大模子上车的终极道理：重塑五好座舱车东西：这两年业内都在推大说话模子上车，通过大说话模子让座舱更智能，您二位若何看这个趋势？长城在这方面作念了哪些布局？
赵龙：长城汽车对外讲话比拟严慎，只可说咱们是第一批竣事大模子上车的车企，咱们折服AI将会让举座座舱花样发生变化，而新的花样也一定是要以用户需求为导向，发愤于提供愈加个性化、智能化且懒散的驾乘体验。
大模子方面，不仅是端侧模子、说话模子，咱们跟各生态方基于大模子的合营陆续在开展，比如腾讯QQ音乐通盘AI功能都会优先搭载于长城汽车。
同期咱们也握续确立圭臬接口，用于撑握各生态方接入和调用，既要称心合规，又要带给用户好用不割裂的使用体感。
车东西：和面壁智能合营即是把这个放到车端？
赵龙：对，面壁智能自己有一些端侧把握的场景，咱们两边的团队去协同合营，把一些居品司理瞎想的端侧的把握场景部署在车端。
车东西：展望这些端侧的场景有哪些？
赵龙：第一个能明确的，比如说把一个歌曲变成高品性的歌曲，让音乐尽可能竣事平权，唯独是用户心爱的音乐，在咱们的座舱里就可以听到最好的效果；
第二个是把文生图才气缓缓向端侧调动，作念到更快，效果更佳，用户体验更好。
目下主要的中枢场景在语音方面，关联词这个场景对及时信号依赖比拟强，信号好的时候是没问题，信号弱的时候会有一些问题。
车东西：高通发的新的座舱芯片也提了一个功能，接入大模子之后，可以平直识别车上故障问题，能告诉你若何处理，能否讲授一下这个功能的复杂性？
赵龙：这个功能并不彻底依赖在端侧，也会在云表，因为中枢是需要经过数据考验。
通过这些数据慈祥象，判断出哪一个模块出了故障，故障点在哪。至于说是不是在端侧，只可说是有一些服务需要端侧快速反应。
车东西：长城在座舱方面发展的下一步策动会是什么？
赵龙：咱们当今自己对外宣传的是“五好座舱”（好意思瞻念、好用、好玩、美妙、好明智）。来岁一定是“AI重塑五好座舱”。
吴会肖：其实本年或者从旧年开动，全球把握大说话模子和多模态模子，追求愈加天然的对话，包括一些谈天、提供用车妙技的对话，都一经上车了。
再往下走，咱们认为岂论是在端侧如故在云侧，花消电子的进展如故会比汽车更快。
是以咱们如故先看花消电子有哪些功能能够得到用户的普遍认可，然后再将这些功能平移到车端。
车东西：华为之前在纯血鸿蒙的一个小范围行动上，讲了几个小艺智能体特真谛的把握点，第一个点是通过东说念主机对话解决原先要手动处理的操作，第二个是平直通过东说念主机对话，让机器纪录信息并能在东说念主需要的时候调用。
吴会肖：这些功能咱们也在作念，这里面有一个点可能在于，其实咱们当今用的好多车上的这些交互，是被花消电子西席过的。
在车上用这种智能体一个比拟大的问题在于，现实宇宙中还莫得作念的极度好的东西存在。
是以在作念这个居品的时候，就要去作念一些主义的采取，要商量如何保证推送的东西是合理的。
咱们很早之前就作念生态团聚，也有一多数作念保举算法的东说念主，那时候咱们也商讨过，不同的用户被保举的内容的精确度也不一样。
车东西：长城跟高通是不是也会有好多合营？
吴会肖：咱们此次莫得特殊要讲到新的合营，诚然8397芯片咱们认为性能极度苍劲。但量产的时期比拟晚，到2026年咱们还要再看一看。
咱们此次主要讲，长城的摩托车用了8155，还有8295芯片在咱们蓝山智驾版上得到的效果也极度可以，来跟全球作念一个共享。
赵龙：更多是由于咱们第一辆摩托车就用了高通的芯片。另外，高通当今最高端的芯片，像8295咱们用的是最好的，诚然全球都用的是8295，但在性能上和体验上，目下咱们是比其他家都好一些。
▲长城灵魂首款旅行摩托车在2024高通骁龙峰会展出
车东西：用的比拟好体当今哪些方面？
赵龙：主要体现于算力跃进、体验畅达，突出的速率，比如说畅达的部分，咱们可以作念到交互跟手，用户秒点秒反应，秒滑秒反应，触控感知更丝滑；以及交互畅达，用户多桌面切换，壁纸切换柔软无缝过渡，用户视感畅达；还有跳转丝滑，把握掀开/关闭，通过从哪儿来回哪儿去的瞎想理念，动画有逻辑，用户视感丝滑。
看起来可能比拟寻常，但这其实恰是用户深广最直不雅能够感受到的，任何细节咱们都要作念到最好。
车东西：说到高通也会有另外一个话题，因为搞自动驾驶，算力其实曲直常首要的，长城汽车在这方面作念了哪些事情？
吴会肖：咱们很早就在作念超算中心，大部分都是以英伟达芯片为主，通磋磨力目下约莫是1.64EFlops。
在长城里面，用超算的组织也比拟多，包括智驾，座舱都在用，然后企业的一些垂域模子也在作念考验，是以说超算的进入如故挺关节的。
车东西：这个智算中心是彻底放在云厂商那儿，如故跟云厂商合建的单独智算中心？
吴会肖：咱们是搀杂的作念法，咱们有和字节作念的，也有咱们和其他企业合营的，但基本上都是使用的英伟达的芯片。
▲英伟达A100采取的多实例（MIG）时间
三、经管团队超万东说念主，肩负完成智能化转型责任车东西：您接办长城的通盘的时间团队之后，但愿带来的最大改变是什么？
吴会肖：我这两天还真在想这个问题，时间应该朝着什么主义去发展。
昔时这几年，我认为新能源照实给汽车产业带来了很大的发展。
十年之前，汽车产业在好意思国一经是夕阳产业了，全球看不到什么最新的时间居品。
由于AI期间的到来，全球在车上看到了自动驾驶，诚然说车上用的AI时间不是最突出的，但全球认为自动驾驶是全球AI范围最突出的事情之一。
全球认为汽车产业里面的时间可以进一步用到机器东说念主身上，是以当今汽车产业会把多样各类的新时间整合到沿路，然后再再行变成一个有极度大影响力的产业。
但其实传统汽车产业不这样，传统汽车产业更深爱质料，深爱可靠性，深爱委派的质料，然后会比拟介意造型和表里饰的瞎想，更多厚爱安全、懒散、环保，不是很介意科技。
我觉顺应今来看这个阶段阛阓的发展，一个是由阛阓驱动，另外一个是由时间驱动。
我认为“电气化”或者“电动化”，并不曲直得指能源上的新能源，实践上每一个系统可能都要濒临一次“电气化”或“电动化”的转型。
比如如何作念线控智能化？如何作念电控智能化？如何让车控和智驾更好协同起来？整车车身，表里饰如何和座舱更多地联动起来？
新能源带来的转型，不是说只对某一个专科的东说念主有影响，而是对咱们每一个东说念主都有很大的影响。
是以我也但愿各个专科的东说念主士，能从我方的范围行止智能化转型，让咱们每个东说念主都能更好顺应畴昔的社会。
另外关于AI的大限度把握，我有极少纠结。我是个科幻迷，在具身智能的落场所面，我认为详情能竣事，会极度积极地去作念一些具体的事情。
天然，在竣事过程中，也会顺心若何样能够不失控，幸免出现一些没办法扬弃的后果。
车东西：我看您之前领受采访，说到长城智能化团队大约有5000多东说念主，通盘时间团队全部接过来之后，当今通盘团队有若干东说念主？
吴会肖：长城汽车在全球领有超15000名工程师。
▲长城汽车的研发团队
车东西：这里面若干东说念主在作念软件？
吴会肖：智舱部分有70%是软件工程师，智驾部门的比例也差未几，都很高。
车东西：智能化的快速发展中枢如故AI，关联词AI这两年变化又特殊快，长城在组织上和东说念主才上如何确保跟上这种变化？
吴会肖：智能化征战需要一些时期，要带领团队能够握续地产生价值，让时间进入能够变现。
这就要求一方面企业要有系统、永恒的经管顺次，来回握续地进入AI，何况激勉变现。
另一方面，也要用好社会上的资源，岂论是公司如故高校。AI不是某一个公司的事情，而是通盘社会的事情，我认为这样可能效力会更快一些。
四、西洋车企10年作念不成汽车软件 长城三年贬责车东西：在智能化期间，传统车企的原本的组织架构，可能会碰到比拟大的挑战。你们若何看传统车企的组织架构在新期间濒临的挑战？
吴会肖：事实上，在传统车厂里面，既有的组织架构和进程以及审批层级，一经造成了一种文化，既包括经管的文化，也包括层级的文化。
什么叫软件界说汽车？
软件界说汽车其实即是让作念软件的东说念主界说车，要是不是的话，那根底就不是软件界说汽车。
是以我认为可能最大的问题在于：高管里面有莫得智能化配景的东说念主，有莫得话语权？
其实我认为我能升任长城公司CTO挺红运的，因为在汽车企业里面培养出一个智能化高管其实挺难的。
车企CTO从来莫得说让作念软件的东说念主来当，因为软件是个新东西，有这样配景的东说念主能被选出来，其实有很大的就怕性。
西洋企业的高管更倾向于让财务东说念主士去作念，这就更难作念智能化，是以这个转型是通盘社会的转型。
车东西：国内这几家企业和国外还不一样，当今雇主都还在位，他们是很大的一个推力。
吴会肖：对，中国这几个企业这几年收益不太好，其实跟智能化进入庞大有很大辩论。
车东西：关联词从永恒来讲，我认为国内企业竞争力可能会增强。
吴会肖：我也认为竞争力会开释。
刚才跟高通的Tom聊，一开动我说，是不是西洋阛阓莫得像中国这样的需求？
他说，也不是。西洋的车厂有好多居品线，有不同的居品系列，很难作念到给通盘的车都装上智能化的建树。
他们也很纠结，觉顺应今功能的厚实性或训练度不是很好，是以他们就在等资本降下来，等性能厚实上去。但不知说念到阿谁期间，他们还有莫得契机。
我之前说过，西洋车企5到10年都很难确立起整车软件集成征战的才气。
▲吴会肖在高通骁龙峰会献艺讲
咱们长城从2020年开动大限度招东说念主，2022年委派了第一代的8155居品，然后碰到问题，到2022年底解决了问题。然后再行界说新一代平台，到2024年底基本上就出来了。
长城花了三四年的时期，束缚的探索，束缚的求证，就这样极少极少弄出来了。但可能西洋车企也会有一些后发上风，抄就行，中国作念什么功能，就界说什么功能。
车东西：关于西洋车企来说，可能也许没那么容易。
吴会肖：就看能不可抄出来了，比如说当今，其实中国的互联网好多把握也很突出了，比如微信、TikTok，关联词你要他们抄，也抄不出来。
赵龙：咱们能看到的是，BBA的中枢上风是整车的一致性，蔚小理的中枢上风是交互体验，丰田有一段时期可操控性会让东说念主认为很懒散。
但当今这是一个智能化交互体验的期间，要是车企不救济，就会再过期一些。
结语：智能化已成车企必争之地汽车行业正在迎来百年未有的大变局，行业内都认为这场变局将会分为陡立两个半场，上半场将会是能源体系的变革，是从燃油车往新能源车转型的过程。
下半场的竞争则是智能化的竞争，主要围绕智能驾驶和智能座舱的全面竞争。目下来看，电动化的进度较着更快，行业的竞争焦点开动向智能化主义调动。
长城汽车行为国内老牌的车企，在智能化方面的布局极度早，岂论在智能驾驶如故智能座舱范围都走在变革的前沿。智能驾驶范围一经竣事了城市NOA的落地，在传统车企中推崇极度拉风；智能座舱范围也有自研的座舱系统，实践体验效果也很好。
目下长城汽车迎来了新任CTO吴会肖，且有着深厚的智能化配景，这也通晓出了长城汽车关于智能化的深爱程度。
而跟着吴会肖的新官上任车型推荐 ，长城汽车在智能化的波澜中一经领先迈出了坚实的一步。
